主笔说：补贴掩盖油价压力，昌明政府慢半拍

要查证真伪，还得看正规新闻。

国内贸易及生活成本部证实了，槟城确实有几家壳牌（Shell）油站出现汽油和柴油短缺。

壳牌的官方解释是：某些时段需求偏高，影响了即时供应。

当然，有人会酸这是官方在粉饰太平。

民间更爱传这种阴谋论：“本地油被偷运出国了！”、“官员中饱私囊，不理死活！”

这种谣言的传播速度，比中东霍尔木兹海峡的油轮快多了。

油站是开车人士定期光顾的地方，我们都是付钱添好油就完成与油站的交易。

那么油站与油公司的交易，还有如何从政府那边取得津贴，又是如何运作，相信没多少人会关心。

但你去问问业者，他们会大吐苦水：不是不够油卖，是资金快周转不灵了。

补贴油和非补贴油的价差越来越大，油站的现金流正被严重挤压。

加油站业者需先以全额价格购入燃油，再在销售完成后向政府申领差额补贴。

以RON95为例，某个星期的未补贴价格为每公升4令吉27仙，而政府补贴后的零售价则为每公升1令吉99仙。

两者之间每公升相差2令吉28仙，在扣除每公升0.15仙的利润后，这笔差额需由业者先行支付给主要石油公司购入燃油。

柴油，价差更为显著，某个星期的未补贴价格为每公升6令吉72仙，而补贴价格仅为每公升2令吉15仙。加油站业者随后再向政府申领这笔差额补贴。

这笔价差使业者在提货时必须支付给主要石油公司的营运资金大幅增加。例如，原本约20万令吉的营运资金，如今可能已上升至50万令吉。

主笔还在《Newswire》言路读到厦门大学马来西亚分校经济系助理教授李荣昌的文章。

他提到，消费者日益倾向使用信用卡或电子钱包支付，也加重了业者负担。

银行对信用卡交易一般收取约1%的手续费，而在燃油价格受管制的情况下，这部分成本无法转嫁给消费者，只能由业者自行吸收，进一步压缩利润空间。

读到这里，你可能觉得心理不平衡：这关我们消费者什么事？

先别急，我们不怪消费者。

我们只是实事求是地，看透整个燃油供应链的脆弱。

请不要停止阅读，让我们继续吧！

接着来聊BUDI 95 津贴。昌明政府去年11月推出的这个计划，至目前为止，很好，进行得很顺利。

大家最近去添油，看到未津贴的RON 95价格，是不是感觉首相安华和一个部长说要感恩政府是对的？

马华，以及真正的反对党国盟说的，凭什么叫我们感恩政府，也是对的。

BUDI 95 让我们在消耗汽油时，感觉没那么痛。

可是，政府承担的津贴，啊，是多么痛的领悟！

在全球燃油价格稳定并呈下降趋势时，整体津贴情况尚可应对。

然而，中东战争已经改变了石油供应的格局。

我们身在马来西亚，暂时还算“幸运”，无需面对高油价的直接冲击。

财政部副部长提醒我们，要做好心理准备，买贵油的时代来啦！

越是如此，越要保持清醒，津贴终究不可能无限延续。

这个月开始BUDI 95的每月津贴配额已经减少到200公升，保守乐观的人会预期BUDI95及柴油补贴机制在价格与供应量管控方面，将进一步作出调整。

补贴制度原本旨在让生活成本与营商成本免受全球能源价格波动的冲击。

但每当危机来临，政府都被迫采取高成本的短期干预措施，却难以建立起长远的韧性。

燃油补贴保护的是消费，而非脆弱性。

一个关键的政策挑战在于，必须认识到马来西亚的脆弱性已不再局限于最贫困群体。

越来越多的中低收入及中等收入家庭，正面临财务上的脆弱与不稳定。

全面性补贴在一定程度上为他们提供了缓冲，但代价是高昂的政府财政负担，而且并未触及更广泛的不安全感问题。

能源冲击会外溢至食品价格、物流成本以及就业状况。因此，政府的应对策略应具备动态调整的空间。

这种灵活性有赖于跨部门之间的有力协调，以及清晰明确的资格认定标准。

政府应将此刻视为一个契机，以强化长期的韧性。

危机就是转机。

如果昌明政府的反应总是慢半拍，人民的信任度就会彻底崩盘。

到那时候，网民就会轻易陷入恐慌。

等未来油价越来越贵，大家搞不好就真的信了——

“还是纳吉做首相的时候最好！”