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洪荣坚 | 浅谈电召车服务

电召车已成为我国其中一个热门的代步交通工具，无论身处乡村还是城镇，只要通过手机应用程序操作，就可以在指定的地点上下车，只要几分钟的时间就可以乘搭了，这是相当便利的节奏。电召车也提供免现金付费的选项，让乘客在使用时更加便捷与安全。从以前的德士到现在的电召车服务，这是无车民众的最佳代步交通工具选择。电召车弥补了我国公交系统的不完善，也让电召车服务在后疫情时代得到更多民众的青睐与支持。目前，全职电召车的汽油补贴配额维持在每月800公升，兼职的电召车司机则与一般公民一样，享有每月200公升的补贴配额。这让兼职的电召车司机处于燃油津贴窘境，只要超出预算，就得增加额外的燃油开支，从而减少个人收入，也可能让已经辛苦的生活变得雪上加霜。电召车服务属于服务业，配合2026大马旅游年，国内外的旅客也相继到访我国各旅游胜地，电召车服务将会得到更大的需求，以提供更快捷和便利的交通服务。 [vip_content_start] 因此，希望政府能提高兼职电召车司机的汽油补贴及福利，让司机在路上也可以得到多一丝丝的安心和放心。投稿须知： ■来稿可电邮（[email protected]）至本报新山办事处； ■来稿可用笔名发表，但必须附上真实中英文姓名、身份证号码、通讯地址与电话、电邮网址，以及银行帐号（汇稿费用）； ■投稿内容不可涉及包括宗教、种族等敏感课题； ■字数限800字； ■编辑对来稿内容，有修整的权力； ■来稿若发现有人工智能（AI）生成超过30%的痕迹，将直接弃用，有关作者未来的投稿也受限制； ■本须知若有未尽善处，本报有权随时增删之。

1星期前

第二财长：分散风险将多元化能源供应来源

第二财长拿督斯里阿米尔韩查指出，政府正通过多元化能源供应来源来加强大马的能源安全，以确保充足的能源供应，并最大限度地降低因供应国中断而带来的风险。

1星期前

百格｜BUDI95配额砍到150升？财政部解释能解惑？

5月31日晚间，有不少民众TnG电子钱包和Setel app显示的BUDI95配额，竟然从200公升降到150公升。财政部已出面回应，而且民众手机里显示的配额也恢复正常。

2星期前

【总编推荐】侯雅伦：居家办公省不到汽油，用在旅行的路上了

政府这次行动很快，中东地区爆发冲突不久，政府就快速推行居家办公，以为可以节省33万公升燃油和数十万吉的汽油补贴。政府首席秘书还拍胸膛担保公务员“不会偷懒”，结果呢？公务员似乎不明白政府的苦心，把居家办公省下的油都用在周末的游山玩水了。

3星期前

散播汽油补贴假消息司机志工各罚4000

一名私人司机和民防部队志愿者通过TikTok账号散布关于仁政昌明RON95汽油补贴计划（BUDI95）假消息，今天在地庭面控后俯首认罪，分别判罚4000令吉。

4星期前

专家：T20消耗近半汽油针对性补贴迫在眉睫

（亚庇20日讯）沙巴大学经济专家指出，国内高收入群体（T20）消耗了全国近40%至50%的汽油补贴，对国家财政造成巨大压力。因此，政府迫切需要落实针对性汽油补贴，以确保国家财政享有长期稳健与韧性。

4星期前

黄子伦 | “富人”们，愿意与政府共体时艰吗？

补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。来吧，我们就来算一笔账吧！最近若要算一笔闹得沸沸扬扬的糊涂账，莫过于政府打算取消T20群体享有的RON95汽油补贴。截稿时，政府就已经有不同版本的说辞了。而这些反复横跳、不断“测试民意”的动作背后，藏着一些逻辑。摆在台面上理由虽然是 “富人收入较高，所以能够承受较高的汽油开销” ，但你我都知道，政府区分富人的方式不仅粗暴，且争议性极高。统计局的T20、M40，以及B40区分方式，存在几个问题。最主要的问题，就是统计局以家庭为计算单位，而非个人。换言之，一个家庭里，父母俩人加上已经工作的孩子，每人月入5,000令吉，那么这个家庭就是T20群体了；换做是月入15,000令吉的独居者，也是T20。然而，这两种群体在衣食住行上的开销根本无法一概而论，前者的衣食、出行、以及医疗开销，按理说会比后者高出许多。另一个问题，就是只看 “月收入” ，而不看 “可支配收入” 。根据统计局在2024年的数据，只看月收入的话，将近206万户（我们用18岁或以上的人口来粗略计算，因为正是这个群体能够获得汽油补贴）身处T20的群体。但，在同一份调查报告里，若把可支配收入纳入考虑，T20群体人口就会下降至120万户，少了将近40%（大约86万人）。也就是说，这86万户只是账面上的高收入群体，收入大部分可能花在在房租、房贷、车贷、抚养孩子等等，这些都是重要的开销项目，也是决定性因素。如果大家还没有忘记PADU这玩意，当初政府准备推行针对性汽油补贴时，拉菲兹曾信誓旦旦地表示，PADU能够结合人民的居住地点与其他资料，更精准辨别民众的收入阶层，从而让针对性汽油补贴得以更公平地落实。结果呢？ “富人承受能力较高论”，并非道理说不通，而是政府的数据库分而治之，缺乏有效管理，使得这条路怎么走也走不通。题外话，政府的数据库是不怎么样，但花钱搞出各种功能单一的APP倒是挺厉害的。更重要的是，政府到底要用什么理由，来说服这些所谓收入较高的群体？先前在各种场合搞形象工程，把“不能背叛人民”挂在嘴边，最后钱不够了，就要这些 “富人” 们共体时艰？拜托啦，我们这些打工族，上班就已经吃了不少大饼，现在还要吃你政府的大饼？更何况，公司画的大饼，好歹会说一句 “未来不会亏待你” ，而且说多了还会脸红。政府又真正承诺过人民什么？回到正题。政府的动作还藏着哪些逻辑呢？另一项隐藏逻辑，无疑就是减少汽油补贴后，这些钱能够拿去做更有 “意义” 的事情，可能是减少财政赤字、可能是投资在教育部或者卫生部、可能是用来补贴低收入群体，度过这个艰难时局。说实话，若政府真的已经捉襟见肘，所以要将更多补贴用在低收入群体之上，是能够谅解的。说到底，社会稳定性依然相当重要。让我们进入一些比较生涩的话题，怎么判断这些补贴金额是否应该省下来？简而言之，取消高收入群体补贴剩下来的钱，若放在不同用途，会对国家GDP（国内生产总值）造成哪些影响、有何差异？ [vip_content_start] GDP分别由消费、投资、政府开销、以及净出口影响。2024年数据显示，马来西亚的GDP总金额为1.9兆令吉，其中“消费”贡献了1.2兆令吉，相当于整体GDP的60%。与此同时，统计局数据显示，高收入群体虽然只占人口中的一小一部分，但掌握了相当高比例的社会收入。这意味着，他们在整体消费市场中，也具备相当大的影响力。按照政府目前说辞，政府开销中有60亿至70亿令吉用于汽油补贴上。若所有符合补贴资格的人口，每个月都用满300公升，理论上补贴金额将高达162亿令吉。因此，我们可以推测，国人们的汽油使用量仅占补贴的四成左右。假设高收入和低收入群体的汽油使用量一致，那么政府给予T20群体的汽油补贴，大约是每月10亿令吉。因此，一旦政府取消T20群体的汽油补贴，一年可节省的财政开销，保守估计为120亿令吉左右。我们可以大胆地进一步假设，高收入群体无论是生活或工作上，他们开车的频率和里数都会比低收入群体来得更高，因此实际补贴在该群体的数额，可能是更多的。若将这项因素纳入计算，政府一年可以省下的补贴金额，可进一步上调至约150亿令吉。若用简单的方式理解，取消高收入群体的汽油补贴，国家的GDP就会跟着平白无故少掉150亿。然而现实中并不会这样，因为高收入群体会自己掏钱继续消费，而政府省下来的钱，也能拿去帮更多需要的人，让钱在市场上滚动得更健康。高收入和低收入群体的津贴到手后，他们的观念会有所不同。因此，我需要引入另一个概念，那就是MPC（边际消费倾向），也就是“花钱的大方程度”。MPC越高，代表越倾向把钱花出去。根据国家银行的研究，高收入群体的MPC介于0.3至0.4之间（我们取中间值0.35作为后续计算标准），而低收入群体则介于0.75至0.80之间。如果政府不给富人这150亿令吉，会发生什么事呢？首先，富人虽然有钱，但多多少少也会少花一点。按照他们的习惯，每拿少10块钱，通常只会减少花3块半（这就是所谓的0.35 MPC）。所以，市场上大概会少掉52.5亿令吉（150亿 × 0.35的MPC）的消费。其次，根据国行的经济报告研究，富人花出去的钱，其中大约只有 68%是真正留在马来西亚本土的，其余都流向了国外，例如喜欢买外国货，或者去国外看演唱会，这些钱都流到国外去了，对马来西亚没有帮助。最后，我们还要算上本地商家的“连带损失”（经济学叫有效消费乘数1.31）。富人少买一架本地组装的冷气，不仅冷气店少赚钱，负责送货的罗里司机、装冷气的工人收入跟着减少。把这种“大家一起少赚钱”的连带效应算进去后，这群富人少拿了150亿之后，实际上只会让马来西亚本地经济受到大约69亿（52.5亿 × 1.31）令吉的影响。这可比150亿少得多了！然而，如果政府把同样的财政资源，转移给MPC更高的B40群体，情况就有所不同。因为低收入群体几乎把每一分钱都花出去的特性（MPC高达0.75-0.80），他们在拿到额外现金后，往往会更快地把钱重新投入市场，这些消费大多也更容易留在本地经济体系中，进一步带动零售、服务业与中小企业活动，能带来的GDP效应也将会高达150亿令吉以上——是留在高收入群体手中的两倍有余。故此，补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。但是，真正的风险，是省下来的钱在政府采购过程中被侵蚀、挪用或出现贪腐漏损，反而可能抵消改革成效，成为让整体改革功亏一篑的关键变量。你我都知道，有些风险在管治较好的国家里，也只是风险。但是，在一些管治较差的国家里，这不是风险，而是必然。

4星期前

陈胜强.汽油补贴下的“富人”疑问

B40、M40、T20原本只是统计工具，一旦进入政治话语，就会变成社会身分。B40被理解为“需要帮忙的人”，M40被理解为“夹心层”，T20则被理解为“应该自己承担的人”。

4星期前

打扪居民吁别再削汽油补贴安华：目前来说好的

打扪区居民要求别再降BUDI 95汽油补贴的上限，首相兼打扪国会议员拿督斯里安华回应：“目前来说，Okay（好的）！”

1月前

阿克玛：政府未商减汽油补贴重点探讨推柴油补贴

经济部长阿克玛表示，政府目前并未讨论削减汽油补贴，而是探讨推出柴油补贴。

1月前

陆兆福：政府维持BUDI 95补贴 T20群体不受影响

交通部长陆兆福指出，政府目前无意取消T20群体的RON95汽油补贴，一切将维持现状。

1月前

登记局：下月没立即换大马卡不影响援金汽油补贴

国民登记局保证，今年6月展开的身分证更换至新版大马卡计划，不会影响民众领取政府援助，包括“爱心基本援助金”（SARA）及“昌明95汽油补贴机制”（BUDI95）。

1月前

检讨T20汽油补贴学者提醒勿压缩中产空间

政府受促采用多维度的家庭收入分类体系，确保拟议检讨的高收入群体汽油补贴能够更透明、更准确地实施。

1月前

视频 | 陆兆福：安华仅表示在研究内阁没商取消T20补贴

交通部长陆兆福澄清，内阁至今从未讨论有关T20高收入群体将被取消RON95汽油补贴的相关课题，现有的昌明仁政95汽油补贴机制（BUDI95）也将维持不变。

1月前

林顺斌：忽略城市打工族勿靠平均值衡量汽油补贴

青团运总会长林顺斌认为，政府在处理95汽油补贴（BUDI 95）课题，不能单靠全国平均数据来制定政策，否则会忽略大量城市打工族的真实处境。

1月前

冯晋哲批首相“杀下金蛋的鹅” 忧经济掀连锁负面效应

（亚庇12日讯）国会上议员拿督冯晋哲针对联邦政府拟撤销T15及T20群体RON95汽油补贴一事表示忧虑，批评政府一再向企业与中高收入群体施压，犹如“杀鸡取卵”，并警告此举恐对经济带来连锁负面影响。

1月前

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