【跨越红绿灯／01】盲人的交通灯世界，你懂吗？

我们或因它失灵、或因靠双眼观察来往车辆更方便，对它的使用率降低，以至于产生“行人交通灯还有存在必要”的疑问。可是，行人交通灯对极度依赖它的使用者而言，例如：行动不便者或视线受阻者，是不可或缺的，可谓是他们能安全过马路的最后一把救命伞。那么，他们又有什么改善建议呢？

盲人不可或缺的行人交通灯

来到马来西亚盲人公会（Society of the Blind in Malaysia，SBM）二楼会议室，邓家航和朱玉花早已抵达，准备分享自己在十五碑社区摸索出各个道路的经验。

邓家航和朱玉花并非先天性失明，为此，他们必须重新学习不透过视觉感受世界的方式。综合近20年来的经验，邓家航解释，“必须承认，这几年下来交通灯设计其实已经越来越好了。遇到损坏时公会会直接联系吉隆坡市政局维修，也会在WhatsApp群组通知我们。”

诚然，十五碑、孟沙一带因设有盲人公会、盲人协会以及许多盲人按摩店等而聚集较多盲友居住，交通灯设计相较其他地区更健全，但不意味着已经完善。朱玉花就认为维修速度虽然快，可是行人交通灯还是时常故障，“如果能安装闭路电视监控路口情况，对我们而言会更有保障。”

寻求证据保障权益的心态，来自于他们日常面对的各种违规事故。举例，在红绿灯路口附近，在设计上理应禁止停车，避免车辆阻挡行人道通行。然而当车主抱着“停一下下没关系”的心态就成为突如其来的障碍物，让盲友容易磕碰，朱玉花无奈地说，“你知道咯，发生意外的时候每个人都说不是他们的错。”

磕碰事小，车辆行驶中意外碰撞更是危险。“虽然我们会等行人交通灯提示音响了才走，但车主在车内听不到，红灯了车还继续往前走。所以我时常跟其他盲友分享我的经验，声音响了先不要过马路，在心里默念5秒后才开始走。”

朱玉花的烦恼是拥有健全视力的我们不曾想过的细节，有时我们甚至不理会行人交通灯，只要路上没车就直接跨过马路，而依赖交通灯的他们却需要多一层自保叮嘱。“有时候不是车来不及停，而是就算红灯了他们也还继续走。”她表示，盲友要听的，不仅是行人交通灯的提示音，还要判断车辆是否真正停下。

不仅交通灯，就连指引道路的导盲砖设计也让盲友困扰。这些看似微不足道的小犯规，一点点累积起行人对马路的不信任。

忽视行人交通灯的司机很要命

邓家航说自己的习惯与朱玉花类似，会在听到提示音后先等一等才开始过马路，但很快就发现了问题。邓家航说，“公共工程局（JKR）会按照人数和距离来判断行人交通灯需要多长时间的绿灯，一律使用每秒1.22公尺的行走速度标准。只是这个标准是否合理还不清楚，我们等车停了后才走，很常会在路中间时就绿灯转红了。不过，我们宁可走到一半时变红灯，至少那些司机看得到我，（行人交通灯）一转绿灯就走反而更危险。”

举例，马来西亚盲人协会与敦辛班丹单轨火车站之间有新建立的红绿灯，虽然长期亮出黄灯提醒司机放慢车速，但摸清底细的司机通常不会减速，形同虚设。更甚的是，这个路口给行人绿灯的时间只有大约7至10秒，扣除朱玉花那般暂缓5秒的习惯，只剩2至5秒供他们跨过马路，以致转红灯时还站在路口中央，成为了他们无奈的日常。

那么，假设进入完全没有违规者的世界，通行是否会简单许多呢？

以交通灯设计角度而言，其实仍有不足。朱玉花举例，“像苏丹阿都沙末路和敦辛班丹4路交界处的行人交通灯提示声很响亮，盲友都觉得很不错。但淡比必拉路和敦辛班丹4路交界处的行人交通灯提示声则让人听不出是手机声还是车辆声，有车经过其实完全听不到。如果能统一成明显的提示声会比较好。”

但邓家航却提醒，“可是邻近的两个路口，不能设计成一样的提示声。”既然有易分辨的提示声，为何不是越多越好呢？他解释，视力正常者就算听到声音，还能透过观察标识做二次确认。但盲友只有“声音”一个判断方式，无从得知是身前的路口绿灯了还是下一个路口绿灯，这样反而会让他们深陷危险。

以视力正常者需求的设计理念确实会忽略了盲友的需求，有时甚至会加上了一些容易造成他们困扰的设计。“有些行人交通灯会先（缓慢）滴滴滴，然后加快，滴滴、滴滴、滴滴，提醒行人加快脚步。会有人因为听到声音想要快点越过马路，其实更危险。可是这个要怎么改我也还不知道。”邓家航补充，盲友因马路上没有导盲砖，致使他们无法快速判断剩余距离，若听到催促的提示声，反而让他们更紧张。

在马路短暂失去导盲砖对盲友而言等于失去了判断垂直直线的方向，若斑马线稍长还可能让盲友的方向偏移。走偏后，他们便不再顺着连接马路和人行道的斜坡上去，意外踩空人行道旁的排水沟、因人行道台阶绊倒都是日常。最糟糕的状况是，无法跨上台阶。“之前政府为了防止摩托抢匪，也可能为了安全或不让人乱过马路，在行人道外围加装围栏。虽然是安全许多，可是我们走偏了就上不去了，被困在马路中央。”邓家航语气平淡地说道。

时下交通灯设计虽好，但仍需改善友善盲友

或许你已发现，他们所提及的好几个交通灯，都围绕十五碑社区范围。他们能够在会议室里仅靠回忆就能口头叙述这些地点，但也仅限于这些熟悉的社区。朱玉花说，“如果到了新地方，就会找双‘眼睛’来帮我们，或者找熟悉那一区的朋友带我们去认识那边的路。之前在马来西亚盲人协会（Malaysian Association for the Blind，MAB）上课，开学时校方都会带我们走、教我们走，告诉我们哪个行人交通灯只有7秒等等。”

此后，他们就需要在黑暗中摸索，在脑海中绘制出属于自己的地图。如此，交通灯需要怎样的设计或改善，才更能照顾行人呢？

曾在英国修读法律系的邓家航分享他认为能参考和改进的设计，“英国的无障碍行人交通灯按钮下方有一个圆锥体，供盲友触摸。如果行人灯转绿，圆锥体会转动或震动，让盲友透过触觉感知，就不会被环境声音干扰。”

话锋一转，邓家航有些自嘲地说，“想要要求政府和社会只为了盲友这一小群人改变设计很难啦，所以得想一些大家都受益的理由才更有可能落实。”例如，提出将设计改变成使用圆锥体的好处是什么呢？可以假设你是在交通灯附近工作的摊贩或店家，滴嘟滴嘟声不停萦绕，任谁都会觉得烦躁，或许降低音量、加装震动圆锥体的设计是一种改进方向。

“另外，我觉得也能添加‘已经按下按钮，请稍等’的提示音，让我们知道这个行人灯按钮是不是正常运行。”需要先知道是否正常运作，才能确认要通报维修还是等待绿灯，邓家航提出的案例的确鲜见。

他中学时在文良港特殊教育中学（SMK Pendidikan Khas Setapak）上课，虽然大部分时间在宿舍度过，但校外的行人交通灯，近期在尝试使用时已失效。红色小人就跟行人一样，除非犯法横跨马路，否则只能站在原地。如今，在校园门口也加装了少许新型设计的交通灯，这样的改变固然很好，可要如何大范围落实或许才是真正的考验。

若你想测试邻近的交通灯是否对盲友友善，不妨在有人陪伴时尝试闭眼体验一下使用感受，也许就能提供更多的改善建议。

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