导盲砖新闻资料 | NewsCove

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狮城二三事

狮城前空姐滑倒手术后离世陆交局：正更换防滑性更优导盲砖

（新加坡16日讯）一名女子雨后在过马路，在导盲砖上不慎滑倒，导致脚踝骨折送院动手术，不料术后出现并发症陷入昏迷，在加护病房抢救约一周后不治。《联合早报》报道，不幸离世的黄淑英（40岁）生前曾任新航空姐，疫情期间转型加入医疗行业，在康盛医疗中心工作。狮城陆路交通管理局受询时透露，事发处的导盲砖经检查后完好无损。当局目前已启动一项为期四年的全岛升级计划，逐步更换防滑性及耐久性更优的新型导盲砖。根据死亡报告，黄淑英的死因是肺血栓栓塞症导致的多器官衰竭，即血块阻塞肺部动脉所致。一般相信，血块很可能是手术后形成，然后转移到肺部。这起悲剧在网上引发广泛热议。众多网民反映导盲砖雨天尤为湿滑，纷纷对其安全性表示担忧。不少人更坦言曾亲身滑倒或险些摔倒，为了安全都会主动绕行。针对公众的疑虑，陆交局发言人答复询问时指出，自2010年起，行人过路处便已铺设导盲砖，以引导视障行人。这些地砖均符合国际防滑标准，包括在潮湿环境下的防滑性能。发言人补充，事发处的导盲砖于2025年6月铺设，当局事发后检查导盲砖，确认导盲砖完好无损。此外，发言人也透露，陆交局已经启动一项为期四年的升级工程，将安装耐久性和防滑性更佳的新款导盲砖。升级工程将于未来四年在全岛逐步展开。当局也对这起不幸事件表示哀悼：“对于黄女士的离世，我们深感悲痛，并向她的家属致以最诚挚的慰问。”

2星期前

狮城二三事

狮城二三事

踩导盲砖跌伤脚少妇急诊揭静脉血栓

（新加坡14日讯）前空姐在导盲砖上滑倒，脚踝骨折动手术后离世，有公众称也曾因导盲砖滑倒，甚至还有一名妇女称，数年前在导盲砖上滑倒后，也造成深静脉血栓阻塞，所幸及时发现保住一命。根据早前报道，前空姐黄淑英（40岁）上个月22日，与两名医院同事吃完午餐后过马路时，突然在导盲砖上滑倒。随后，她因左脚踝骨折动手术，岂料手术后不到两天就心脏骤停，昏迷7天后离世。根据死亡报告，死因是肺栓塞导致多器官衰竭。《新明日报》报道，针对新闻，不少网友纷纷留言，指导盲砖下雨时会变得很滑，容易滑倒。至少6名公众留言，称自己或家人、同事都遇过类似事情。公众张媛婷（40岁，文职）看到报道后感触很深，尤其死者与自己同龄，因此公开自身经历。 “2017年12月，我当时在住家楼下的下车处下车，在导盲砖上滑倒，左腿以及左脚踝剧烈疼痛。当时我一直觉得是扭伤，但看了中医也没好，甚至无法让脚碰地。” 大约两周后，张媛婷到急诊室检查，才发现左腿深静脉血栓阻塞，十分危险。 “总共有3条静脉，其中两条已经阻塞。如果另一条也阻塞，血栓便会转移到肺部，到时候就会很危险。” 庆幸及时发现，张媛婷吃了6个月的抗凝血药物后，逐渐恢复健康。她心有余悸地说，经过此事，她尽量避开导盲砖，也告诉孩子们要小心。 “其实就算没有下雨，导盲砖也会滑。我听说附近的乐龄人士好像也差点滑倒，确实很危险。” 妇女后来生产又静脉血栓妇女至今饱受后遗症，呼吁公众提高警惕。张媛婷指出，她于2019年剖腹产下第一胎后，也经历了深静脉血栓阻塞。 “一个人经历两次深静脉血栓阻塞的概率很低，我个人觉得两次事件有一些关系。后来我2021年再次怀孕时，就注射抗凝血药物，直到生产。” 她也说，现在无法乘坐太久的飞机，若必须飞行，必须带着压力袜与药物。 “我希望透过我的经历，让大家保持警惕。很多时候我们跌倒，会觉得是骨头或骨折问题，但其实也有可能会是血栓。如果错过黄金救治时间，可能会很危险。”

3星期前

狮城二三事

【跨越红绿灯／01】盲人的交通灯世界，你懂吗？

你可曾经历过，在漫长的交通阻塞后，竟发现“罪魁祸首”是本应确保交通顺畅的交通灯？交通灯的设计可以精确到以秒为单位，计算一个红绿灯循环要怎么分配、怎么调整，还得“适时”让路给行人。然而，当一条道路的车流量越来越多，交通灯却似乎成为堵车的元凶，明明近在咫尺却要等好几个循环才能通行，让人不禁想狂吼：交通灯能更人性一点吗？除了车主，行人其实更需要“有人性”的交通灯。报道：本刊辜嘉荣摄影：本报蔡伟传 “滴嘟……滴嘟……滴嘟……滴嘟滴嘟滴嘟”这个行人交通灯的指示音你有多久没听见了？如今常透过私人交通或电召车抵达目的地的我们，行人交通灯几乎变成“历史遗物”淡出我们的生活。我们或因它失灵、或因靠双眼观察来往车辆更方便，对它的使用率降低，以至于产生“行人交通灯还有存在必要”的疑问。可是，行人交通灯对极度依赖它的使用者而言，例如：行动不便者或视线受阻者，是不可或缺的，可谓是他们能安全过马路的最后一把救命伞。那么，他们又有什么改善建议呢？盲人不可或缺的行人交通灯来到马来西亚盲人公会（Society of the Blind in Malaysia，SBM）二楼会议室，邓家航和朱玉花早已抵达，准备分享自己在十五碑社区摸索出各个道路的经验。邓家航和朱玉花并非先天性失明，为此，他们必须重新学习不透过视觉感受世界的方式。综合近20年来的经验，邓家航解释，“必须承认，这几年下来交通灯设计其实已经越来越好了。遇到损坏时公会会直接联系吉隆坡市政局维修，也会在WhatsApp群组通知我们。” 诚然，十五碑、孟沙一带因设有盲人公会、盲人协会以及许多盲人按摩店等而聚集较多盲友居住，交通灯设计相较其他地区更健全，但不意味着已经完善。朱玉花就认为维修速度虽然快，可是行人交通灯还是时常故障，“如果能安装闭路电视监控路口情况，对我们而言会更有保障。” 寻求证据保障权益的心态，来自于他们日常面对的各种违规事故。举例，在红绿灯路口附近，在设计上理应禁止停车，避免车辆阻挡行人道通行。然而当车主抱着“停一下下没关系”的心态就成为突如其来的障碍物，让盲友容易磕碰，朱玉花无奈地说，“你知道咯，发生意外的时候每个人都说不是他们的错。” 磕碰事小，车辆行驶中意外碰撞更是危险。“虽然我们会等行人交通灯提示音响了才走，但车主在车内听不到，红灯了车还继续往前走。所以我时常跟其他盲友分享我的经验，声音响了先不要过马路，在心里默念5秒后才开始走。” 朱玉花的烦恼是拥有健全视力的我们不曾想过的细节，有时我们甚至不理会行人交通灯，只要路上没车就直接跨过马路，而依赖交通灯的他们却需要多一层自保叮嘱。“有时候不是车来不及停，而是就算红灯了他们也还继续走。”她表示，盲友要听的，不仅是行人交通灯的提示音，还要判断车辆是否真正停下。不仅交通灯，就连指引道路的导盲砖设计也让盲友困扰。这些看似微不足道的小犯规，一点点累积起行人对马路的不信任。忽视行人交通灯的司机很要命邓家航说自己的习惯与朱玉花类似，会在听到提示音后先等一等才开始过马路，但很快就发现了问题。邓家航说，“公共工程局（JKR）会按照人数和距离来判断行人交通灯需要多长时间的绿灯，一律使用每秒1.22公尺的行走速度标准。只是这个标准是否合理还不清楚，我们等车停了后才走，很常会在路中间时就绿灯转红了。不过，我们宁可走到一半时变红灯，至少那些司机看得到我，（行人交通灯）一转绿灯就走反而更危险。” 举例，马来西亚盲人协会与敦辛班丹单轨火车站之间有新建立的红绿灯，虽然长期亮出黄灯提醒司机放慢车速，但摸清底细的司机通常不会减速，形同虚设。更甚的是，这个路口给行人绿灯的时间只有大约7至10秒，扣除朱玉花那般暂缓5秒的习惯，只剩2至5秒供他们跨过马路，以致转红灯时还站在路口中央，成为了他们无奈的日常。那么，假设进入完全没有违规者的世界，通行是否会简单许多呢？以交通灯设计角度而言，其实仍有不足。朱玉花举例，“像苏丹阿都沙末路和敦辛班丹4路交界处的行人交通灯提示声很响亮，盲友都觉得很不错。但淡比必拉路和敦辛班丹4路交界处的行人交通灯提示声则让人听不出是手机声还是车辆声，有车经过其实完全听不到。如果能统一成明显的提示声会比较好。” 但邓家航却提醒，“可是邻近的两个路口，不能设计成一样的提示声。”既然有易分辨的提示声，为何不是越多越好呢？他解释，视力正常者就算听到声音，还能透过观察标识做二次确认。但盲友只有“声音”一个判断方式，无从得知是身前的路口绿灯了还是下一个路口绿灯，这样反而会让他们深陷危险。以视力正常者需求的设计理念确实会忽略了盲友的需求，有时甚至会加上了一些容易造成他们困扰的设计。“有些行人交通灯会先（缓慢）滴滴滴，然后加快，滴滴、滴滴、滴滴，提醒行人加快脚步。会有人因为听到声音想要快点越过马路，其实更危险。可是这个要怎么改我也还不知道。”邓家航补充，盲友因马路上没有导盲砖，致使他们无法快速判断剩余距离，若听到催促的提示声，反而让他们更紧张。在马路短暂失去导盲砖对盲友而言等于失去了判断垂直直线的方向，若斑马线稍长还可能让盲友的方向偏移。走偏后，他们便不再顺着连接马路和人行道的斜坡上去，意外踩空人行道旁的排水沟、因人行道台阶绊倒都是日常。最糟糕的状况是，无法跨上台阶。“之前政府为了防止摩托抢匪，也可能为了安全或不让人乱过马路，在行人道外围加装围栏。虽然是安全许多，可是我们走偏了就上不去了，被困在马路中央。”邓家航语气平淡地说道。时下交通灯设计虽好，但仍需改善友善盲友或许你已发现，他们所提及的好几个交通灯，都围绕十五碑社区范围。他们能够在会议室里仅靠回忆就能口头叙述这些地点，但也仅限于这些熟悉的社区。朱玉花说，“如果到了新地方，就会找双‘眼睛’来帮我们，或者找熟悉那一区的朋友带我们去认识那边的路。之前在马来西亚盲人协会（Malaysian Association for the Blind，MAB）上课，开学时校方都会带我们走、教我们走，告诉我们哪个行人交通灯只有7秒等等。” 此后，他们就需要在黑暗中摸索，在脑海中绘制出属于自己的地图。如此，交通灯需要怎样的设计或改善，才更能照顾行人呢？曾在英国修读法律系的邓家航分享他认为能参考和改进的设计，“英国的无障碍行人交通灯按钮下方有一个圆锥体，供盲友触摸。如果行人灯转绿，圆锥体会转动或震动，让盲友透过触觉感知，就不会被环境声音干扰。” 话锋一转，邓家航有些自嘲地说，“想要要求政府和社会只为了盲友这一小群人改变设计很难啦，所以得想一些大家都受益的理由才更有可能落实。”例如，提出将设计改变成使用圆锥体的好处是什么呢？可以假设你是在交通灯附近工作的摊贩或店家，滴嘟滴嘟声不停萦绕，任谁都会觉得烦躁，或许降低音量、加装震动圆锥体的设计是一种改进方向。 “另外，我觉得也能添加‘已经按下按钮，请稍等’的提示音，让我们知道这个行人灯按钮是不是正常运行。”需要先知道是否正常运作，才能确认要通报维修还是等待绿灯，邓家航提出的案例的确鲜见。他中学时在文良港特殊教育中学（SMK Pendidikan Khas Setapak）上课，虽然大部分时间在宿舍度过，但校外的行人交通灯，近期在尝试使用时已失效。红色小人就跟行人一样，除非犯法横跨马路，否则只能站在原地。如今，在校园门口也加装了少许新型设计的交通灯，这样的改变固然很好，可要如何大范围落实或许才是真正的考验。若你想测试邻近的交通灯是否对盲友友善，不妨在有人陪伴时尝试闭眼体验一下使用感受，也许就能提供更多的改善建议。相关稿件：【跨越红绿灯／02】爱恨交通灯有效“对话” 需军队视角设计疏堵【跨越红绿灯／03】交通灯升级困局，经费与管理层是阻碍【空间与关系／01】员工新自由工作式：在公司里游牧【资料收集／01】大选越近民调越夯默迪卡民调中心凭什么精准预测民意？

4月前

十五碑修复导盲砖盲人组织：须对付“阻路物”

在视障群体频频投诉后，吉隆坡市政局早前于隆市十五碑展开修复导盲砖工程，惟相关组织认为，若当局不同步解决非法摊贩与违停车阻挡行人道的问题，所有努力恐怕只是“治标不治本”！

1年前

【导盲砖／02】无障碍通行立法30年为何总是行差踏错？

难道非得到了付出人命代价，视障人士的出行安全（mobility safety）和可及性（accessibility）才会受到关注吗？我国不乏针对身障人士出行安全与便利的建筑设计法规，然而什么原因造成障碍重重？

1年前

【导盲砖／01】设施若有似无导盲砖导向何处？

今年2月底视障人士在轻快铁站坠轨被碾毙，再次让人意识到自动月台安全门（platform screen door，PSD）的重要与迫切需求。更全观地来看，我们的社会到底给予视障人士多少自由行动，且人身安全受保障的便利？

1年前

盲人“看得见”的砖块
日本50年前发明全球普及化

从东京著名的涩谷全向交叉路口到最偏远的冲绳岛，日本的街道有一个共同点：“导盲砖”，用于帮助视力残疾者行走的黄色纹样的路转铺设。

5年前

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