【跨越红绿灯／03】交通灯升级困局，经费与管理层是阻碍

“不过它也有局限。车流量低的路口互相礼让就顺利进入交通圈。但如果主要道路车流量多，一直涌入，那次要道路的车就进不去了。”因此交通圈不太适合在车流量高、位置有限的大城市，为了让次要道路能通行，特定交通圈还是需要人为介入，加装交通灯。

倒计时功能交通灯延伸出心理博弈

这时，造价便宜成为了考虑成本的锚点，要转换成完全使用交通灯的路口反而显得昂贵许多。根据日本交通管理技术学会统计的数据，日本自1970年至2016年，拥车量上涨却没有带起车祸死亡率，即拥车量与交通意外死亡率并无直接关联。同时，交通灯数量从约2.5万架增加到近21万，日本境内也共有75所交通控制中心，提高了道路使用者的安全和效率。

“我们有一种倒计时功能的交通灯，你觉得好不好？”能够让我们知道还剩下多少秒的绿灯，有助于判断该加速或减速，但刘博士认为这是设计者和使用者的心理博弈。“当你看到剩下三秒、两秒、一秒，有些人会停有些人会加速冲过去。所以你要停下时还要注意后方来车，不然被他撞了他还貌似有理指责你为何不要冲过去。”

我们还能怎样加强交通系统？

除华丽的设计还需执法配合才有效

倒计时的设计初衷是为了减少“损失的时间”，让交通灯队伍前几辆车可以提前准备，一旦转绿就能直接往前走。但是倒计时激发出的“压线闯红灯”和“绿灯后立刻驱车”的设计理念起冲突，也正是意外可能发生的原因。“这些华丽的设计固然可以吸引道路使用者，进而注意力集中在道路上，但还需与执法配合。”

“智能通道（Smart Lane）、巴士优先路线、重型货车特定时段禁止行驶等等设计，都总会在缺乏执法监督下失效。因此严格执法，才是解决问题的关键。可是也总不能只靠人力监督，终究需要精明的交通系统。

“参考外国案例，原先就有很多摄像头的中国严格管控起来就简单许多。我曾经有学生在上海开车，停在路旁一阵子，就收到简讯，内容大致是‘先生你已违规，车辆不能停在此处，但如果是因为前方堵车可忽略此信息。’”

利用原先就有的摄像头读取车牌、获得车主信息，就可以直接发简讯通知。“又比如新加坡最近有个AI行车记录器，把收集到的录像集中传到一个地方，就能即时知道哪里有路洞、哪里有塞车。”

可是这两个案例都需要权力和资讯高度集中的社会才能迅速落实，或许有些伦理疑虑，交通是否必然只能集中权力管理才能解决呢？“交通管理是个综合性问题，就需要集中资讯和管理，才能精准应对。可是成本过度集中和依赖政府也是难题。”

本土软件的开发助收集路面信息

刘博士提出可以考虑与私人企业合作的可能。例如AI行车记录器，记录路面情况意味着记录了驾驶者的驾驶方式，平时是否违规等资讯，就能证明自己是否好司机。因此，与保险公司合作或许是分散成本负担的策略之一。

那么除了昂贵的感应器和闭路电视，我们还有什么方式能收集路面信息呢？刘博士与他的团队自行开发了一个自动运行的软件，能透过读取谷歌地图或其他地图软件的实时交通数据（例如暗红色是“无法动弹”、绿色是“通畅”）。

这个软件运用自动点击器的逻辑，透过判断颜色、确认地点坐标、发送给使用者。“我们在中国的南京、西安、郑州中心点已经实行，而我国则已在南北大道往南方向的路线使用，不间断在WhatsApp发送交通拥堵的地点。”

这个软件的发想起源于想要应对交通意外的问题，“根据经验，在高速公路上的意外有大约30%是因为延误救援而丧命，我们需要更迅速能发现意外的系统。”

虽然高速公路配有闭路电视，但若是交通意外发生在闭路电视的盲点，则会错过抢救时期。除非现场有人协助联系救护车，不然只能等到车龙来到闭路电视范围才能引起注意。“这个系统能在30分钟内判断出结果，而资料库越多，它更能判断某个地段的‘正常’和‘不正常’拥堵情况。”

作为其他驾驶者，也能在收到信息后就能更换路线，避免加剧道路阻塞。

而套用在交通灯的情景，一旦道路数据有所转变，系统就能开始分析。发现了是主要道路A开始阻塞，再配合上能远程操控，更改信号时长的权限与装置，就能即时更新最适合的信号相位。“现阶段如果要修改绿灯秒数，是需要负责官员去一个一个调整该路口的每支交通灯。”

但做到这种程度还不算满意，刘博士认为这只是“傻瓜交通灯”的延伸版，需要跟邻近的几个交通灯一起收集，就能构成一个通讯网。例如主要道路X从“通畅”转为“缓慢”，我们会直观认为就延长道路X的绿灯、缩短次要道路Y的绿灯时长。或许短期内可以缓解，但如果忽略了其实道路Y是延伸至上一个主要道路Z，那就导致无法消化由Z而来的车流量，进而导致道路Y开始阻塞。

这个软件不仅能单纯发送文字信息，还能制作成热图呈现。热图影像就如缩时摄影，看着一个地区从哪里开始阻塞、往哪里走、最后在哪里得以舒缓。这样的车流量数据用于研究塞车如何形成是很重要的布局资讯。“未来的城市规划里，究竟要设立交通灯、交通圈还是高架桥，都需要参考这些资讯。”

同一件事由太多部门管理造成规划失败

造价低、甚至几乎不需要维修的系统为何还未能全面落实呢？“为了落实这个系统我已经见了5位内阁成员，副首相、工程部长、交通部长等，但结果不尽人意。”

“很多时候我国的管理失效，源自于同一件事由太多部门去管理，责任归属就变得混乱，也不敢独自做决定。在我国本土开发的系统有时不受青睐，但外国系统却不一定适合我国国情。”

我国并非全无新设计的交通灯。蒲种柏迈国中前方设有智能感测警示系统（SENSA），透过蓝色灯光和宏亮的警示声，确保行人不会误闯马路、也确保司机会确切停车。

士毛月的Eco Majestic城市公园设置的人行道交通灯，能在夜晚时往地面投射“行走”或“暂停”的人行道指示，同样可以带来警示效果。

可是，这些零星的设计往后需要经费维修，地方政府能不能坚持每年都规划一部分预算于这些系统呢？如果证实有效且备受好评，又能否推广至其他地方政府或管理层落实？我们暂时无从得知，如同刘博士所言，“我们还有很长的路要走。”

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