交通系统新闻资料 | NewsCove

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【跨越红绿灯／03】交通灯升级困局，经费与管理层是阻碍

既然定时转换信号的交通灯已无法满足消化车流量的需求，那为它们加装额外功能如倒计时，或者使用交通圈来替代交通灯是否能改善情况呢？想要踏入精明城市，我们还欠缺了什么，外国又有什么参考案例？报道：本刊辜嘉荣摄影：本报蔡伟传交通灯VS交通圈路上交通灯林林总总，绝大部分都大同小异，偶尔能发现这个交通灯有重量感应、那个交通灯有倒计时。如果这些额外功能确实有效，能否统一加装在各个交通灯呢？博特拉大学道路安全研究中心（Road Safety Research Center）主任刘德华博士赞同，特定额外功能可以舒缓一部分紧张的交通情况，但都有局限。“例如重量感应器，虽然可以即时灵活调整交通灯信号，但它耐不久。第一因为反复施加压力总会损坏，第二是因为下雨，所以重量感应器现在没有再安装了。”随后还有图像感应器，但价格昂贵，因此多数都还停留在基本款交通灯。交通圈虽成本低，但不适合在车流量高的城市那我们不要交通灯了，透过交通圈，让驾驶者自行判断有无来车再驶入，是否就能避免明明没车却还是要等交通灯的窘境呢？“交通圈虽然看起来大，但成本、维护费用都比较低，确实是个不错的方案。” “不过它也有局限。车流量低的路口互相礼让就顺利进入交通圈。但如果主要道路车流量多，一直涌入，那次要道路的车就进不去了。”因此交通圈不太适合在车流量高、位置有限的大城市，为了让次要道路能通行，特定交通圈还是需要人为介入，加装交通灯。倒计时功能交通灯延伸出心理博弈这时，造价便宜成为了考虑成本的锚点，要转换成完全使用交通灯的路口反而显得昂贵许多。根据日本交通管理技术学会统计的数据，日本自1970年至2016年，拥车量上涨却没有带起车祸死亡率，即拥车量与交通意外死亡率并无直接关联。同时，交通灯数量从约2.5万架增加到近21万，日本境内也共有75所交通控制中心，提高了道路使用者的安全和效率。 “我们有一种倒计时功能的交通灯，你觉得好不好？”能够让我们知道还剩下多少秒的绿灯，有助于判断该加速或减速，但刘博士认为这是设计者和使用者的心理博弈。“当你看到剩下三秒、两秒、一秒，有些人会停有些人会加速冲过去。所以你要停下时还要注意后方来车，不然被他撞了他还貌似有理指责你为何不要冲过去。” 我们还能怎样加强交通系统？除华丽的设计还需执法配合才有效倒计时的设计初衷是为了减少“损失的时间”，让交通灯队伍前几辆车可以提前准备，一旦转绿就能直接往前走。但是倒计时激发出的“压线闯红灯”和“绿灯后立刻驱车”的设计理念起冲突，也正是意外可能发生的原因。“这些华丽的设计固然可以吸引道路使用者，进而注意力集中在道路上，但还需与执法配合。” “智能通道（Smart Lane）、巴士优先路线、重型货车特定时段禁止行驶等等设计，都总会在缺乏执法监督下失效。因此严格执法，才是解决问题的关键。可是也总不能只靠人力监督，终究需要精明的交通系统。 “参考外国案例，原先就有很多摄像头的中国严格管控起来就简单许多。我曾经有学生在上海开车，停在路旁一阵子，就收到简讯，内容大致是‘先生你已违规，车辆不能停在此处，但如果是因为前方堵车可忽略此信息。’” 利用原先就有的摄像头读取车牌、获得车主信息，就可以直接发简讯通知。“又比如新加坡最近有个AI行车记录器，把收集到的录像集中传到一个地方，就能即时知道哪里有路洞、哪里有塞车。” 可是这两个案例都需要权力和资讯高度集中的社会才能迅速落实，或许有些伦理疑虑，交通是否必然只能集中权力管理才能解决呢？“交通管理是个综合性问题，就需要集中资讯和管理，才能精准应对。可是成本过度集中和依赖政府也是难题。” 本土软件的开发助收集路面信息刘博士提出可以考虑与私人企业合作的可能。例如AI行车记录器，记录路面情况意味着记录了驾驶者的驾驶方式，平时是否违规等资讯，就能证明自己是否好司机。因此，与保险公司合作或许是分散成本负担的策略之一。那么除了昂贵的感应器和闭路电视，我们还有什么方式能收集路面信息呢？刘博士与他的团队自行开发了一个自动运行的软件，能透过读取谷歌地图或其他地图软件的实时交通数据（例如暗红色是“无法动弹”、绿色是“通畅”）。这个软件运用自动点击器的逻辑，透过判断颜色、确认地点坐标、发送给使用者。“我们在中国的南京、西安、郑州中心点已经实行，而我国则已在南北大道往南方向的路线使用，不间断在WhatsApp发送交通拥堵的地点。” 这个软件的发想起源于想要应对交通意外的问题，“根据经验，在高速公路上的意外有大约30%是因为延误救援而丧命，我们需要更迅速能发现意外的系统。” 虽然高速公路配有闭路电视，但若是交通意外发生在闭路电视的盲点，则会错过抢救时期。除非现场有人协助联系救护车，不然只能等到车龙来到闭路电视范围才能引起注意。“这个系统能在30分钟内判断出结果，而资料库越多，它更能判断某个地段的‘正常’和‘不正常’拥堵情况。” 作为其他驾驶者，也能在收到信息后就能更换路线，避免加剧道路阻塞。而套用在交通灯的情景，一旦道路数据有所转变，系统就能开始分析。发现了是主要道路A开始阻塞，再配合上能远程操控，更改信号时长的权限与装置，就能即时更新最适合的信号相位。“现阶段如果要修改绿灯秒数，是需要负责官员去一个一个调整该路口的每支交通灯。” 但做到这种程度还不算满意，刘博士认为这只是“傻瓜交通灯”的延伸版，需要跟邻近的几个交通灯一起收集，就能构成一个通讯网。例如主要道路X从“通畅”转为“缓慢”，我们会直观认为就延长道路X的绿灯、缩短次要道路Y的绿灯时长。或许短期内可以缓解，但如果忽略了其实道路Y是延伸至上一个主要道路Z，那就导致无法消化由Z而来的车流量，进而导致道路Y开始阻塞。这个软件不仅能单纯发送文字信息，还能制作成热图呈现。热图影像就如缩时摄影，看着一个地区从哪里开始阻塞、往哪里走、最后在哪里得以舒缓。这样的车流量数据用于研究塞车如何形成是很重要的布局资讯。“未来的城市规划里，究竟要设立交通灯、交通圈还是高架桥，都需要参考这些资讯。” 同一件事由太多部门管理造成规划失败造价低、甚至几乎不需要维修的系统为何还未能全面落实呢？“为了落实这个系统我已经见了5位内阁成员，副首相、工程部长、交通部长等，但结果不尽人意。” “很多时候我国的管理失效，源自于同一件事由太多部门去管理，责任归属就变得混乱，也不敢独自做决定。在我国本土开发的系统有时不受青睐，但外国系统却不一定适合我国国情。” 我国并非全无新设计的交通灯。蒲种柏迈国中前方设有智能感测警示系统（SENSA），透过蓝色灯光和宏亮的警示声，确保行人不会误闯马路、也确保司机会确切停车。士毛月的Eco Majestic城市公园设置的人行道交通灯，能在夜晚时往地面投射“行走”或“暂停”的人行道指示，同样可以带来警示效果。可是，这些零星的设计往后需要经费维修，地方政府能不能坚持每年都规划一部分预算于这些系统呢？如果证实有效且备受好评，又能否推广至其他地方政府或管理层落实？我们暂时无从得知，如同刘博士所言，“我们还有很长的路要走。” 相关稿件：【跨越红绿灯／01】盲人的交通灯世界，你懂吗？【跨越红绿灯／02】爱恨交通灯有效“对话” 需军队视角设计疏堵【空间与关系／01】员工新自由工作式：在公司里游牧【资料收集／01】大选越近民调越夯默迪卡民调中心凭什么精准预测民意？

4月前

六日议言堂

林添顺 | 柔佛迈入全面跃升新时代

在州政府强力推动下，柔佛正迎来过去10年来最具突破性的发展浪潮。从铁路、公路到科技产业与自由港，一系列关键项目陆续落成或启动，以扎实、可衡量的成果，推动柔佛迈向2030年先进州的目标。这一轮发展不是昙花一现，而是建立在强劲经济基础、完善规划与跨部门合作的稳固根基上。双轨电动火车正式通车，南马铁路迈入新发展篇章。这条贯穿柔佛州中部内陆的路线，象征着柔佛南部铁路网络正式接轨全国，成为南马交通史的重要里程碑。连接新山、古来、居銮、昔加末等主要城市，将缩短南北通勤时间，提高旅客与货运效率，带动区域流动与经济活动。双轨铁路不仅提升柔佛与全国的连接性，更是柔新经济特区对外开放的重要支点，使柔佛中部在区域经济竞争中具备更强基础设施优势，让沿着铁路的城镇商业潜力全面提升，居銮、昔加末等地有望分一杯羹。除了铁路外，柔佛州的公路系统也正积极升级，尤其是作为南北物流动脉，车辆密度最高的南北大道路段。南北大道柔佛路段扩建工程目前分阶段进行中，将有效缓解尖峰时段拥堵。我记得2022年州选，我们就提出需全面提升南北大道从新山到亚依淡的路段，如今这项提议将在不久后落成，进一步强化南北经济区的商业运输能力。这些工程将显著提升柔佛的物流链效率，使工业区、港口与跨境贸易活动更具竞争力。柔佛不仅在建设交通，也同步布局未来经济产业。由王室推介的依布拉欣科技都市（Ibrahim Technopolis）将是柔佛的旗舰级科技与工业创新计划，定位为未来高科技产业集中地，预计吸引先进制造、人工智能、绿色科技、数据中心等高附加值企业进驻，带动高技能就业机会。与此同时，麻坡马哈拉尼自由港（Maharlani Freeport）也正式启用，成为马来西亚首个免税能源自由港，具备能源存储、物流转运与免税贸易等战略功能，未来将强化柔佛北部的港口经济，提升国际航运与贸易地位。这些大型计划将柔佛的产业结构，从传统制造业推向更高科技、更国际化的层次。从铁路、电动化轨道、公路扩建，到科技都市与自由港开发，柔佛当前的发展并非停留在纸上蓝图，而是一步步由基础建设、政策支持与区域合作所推动的实际成果。柔佛州正迈入一个“全面跃升”的新时代，这绝不是雷声大雨点小的口号，而是每一个数字、每一项落成工程、每一个通车项目堆砌出来的实质改变。柔佛迈向2030年先进州的脚步，每一步都是稳健、扎实与令人期待的。

8月前

六日议言堂

法国德士司机抗议瘫痪交通总理将重审改革方案

法国德士司机抗议活动瘫痪当地交通系统，法国总理贝鲁将重新审视一项拟议的改革方案。

1年前

大柔佛焦点

柔州议会 | 法兹里：预计最早今年8月确定EART最终路线

柔佛州公共工程、交通、基础建设及通讯委员会主席莫哈末法兹里披露，公共及私人界合作单位（UKAS）已启动征求建议书（RFP）程序，预计最早将于今年8月确定高架智轨列车（EART）的最终路线，以完善大新山的融合交通系统。

1年前

大柔佛焦点

六日议言堂

戴华光 | 交通系统是城市经济的脉搏

城市道路与交通系统的建设，是推动城市发展进步的最重要因素，同时也标志着一个城市的繁荣。然而，这必须要有良好的规划及完善的建设管理，才能推动城市进入全新的世纪。峇株巴辖是柔佛州第二大城市，多个地区都因交通流量剧增而出现交通严重堵塞，尤其是在上下班时段，主干道路都大排长龙，如居銮路从龙华出入口到峇株巴辖广场、丹绒拉务路从龙华山庄出入口到正修学校处、峇株巴辖桥通往麻坡路段、白沙浮路通往中江新村路，这几个高车流量地点的交通必须获得关注与改善，寻求一劳永逸的解决方案。交通阻塞的主因，是峇株巴辖数十年没有增建新道路，只是提升及加宽车道，建于80至90年代的道路早已无法负荷现在每天的车流量。巿议会城市规划发展部、公共工程局及柔州城巿发展规划局已建议，在2030年峇县地方发展大蓝图下增加19条新道路，10条是新的主要道路（共长223公里）、8条是连贯原有道路的非主要道路（全长约33公里）、1条是新的西岸高速公路，以期改善交通系统。蓝图也建议提升现有公路，增建成为4条车道。新的西岸高速公路全程85公里，可连接南北大道，此举不但可减低车流量进入峇市，也让道路使用者节省时间，更快到达目的地。希望峇巿各华团、厂商公会代表、公众人士能给予关注及提出建议或反建议，协助提升未来10到20年的交通系统，促进经济增长。另外，州政府耗资大约3000万令吉，兴建长达9.5公里的丹绒拉务路甘榜拉末通往居銮路四加亭外环公路，工程已完成99%，仅剩一些路面设施工作，如划线、装置路灯及指示牌等，希望工程尽快完成，并在通车后协助解决峇市一些地区的交通阻塞问题。不过，现阶段公众还是暂勿使用有关道路，因为未经宪报公布，如发生交通意外，保险将无法索赔。峇县内多名国会议员应为本市人民请命，向联邦政府申请特别拨款和提呈良好建议，如加速建设外环公路、建设多条高架道路与天桥等，并要求将有关建议纳入第12大马发展计划及第4期国家建设基础计划，并须跟进之前建议的峇巿第二道大桥计划。同样的，州议员应向州政府申请拨款提升本市的州级道路。唯有加快落实有关衔接及贯通道路，分散涌入市区的车流量，才可纾解峇市的交通阻塞问题。囯州议员不论来自哪个政党都须互相配合，双管齐下为民请命，才能一劳永逸解决本巿交通堵塞问题，让峇市的交通系统迈入新里程碑，成为交通更顺畅利便的现代城镇。

3年前

六日议言堂

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