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林家全：欢迎研究新援助机制须考量城乡差距通胀等

华总会长拿督林家全对政府正研究更全面公平方式来鉴定援助和受惠资格表示欢迎，但建议必须周祥考量到城镇与乡区生活水平、家庭就业人口和子女人数、是否拥有资产以及汽车房屋贷款负担等因素，而非如过往般以“一刀切”拟定。

3星期前

阿柯玛：不再分B40 M40 T20 研究新援助机制

经济部正研究一种更全面公平的方法来鉴定援助和补贴的受惠资格，将考量家庭的净可支配收入和实际负担，而非根据传统的B40、M40和T20等收入群体划分。

3星期前

黄子伦 | “富人”们，愿意与政府共体时艰吗？

补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。来吧，我们就来算一笔账吧！最近若要算一笔闹得沸沸扬扬的糊涂账，莫过于政府打算取消T20群体享有的RON95汽油补贴。截稿时，政府就已经有不同版本的说辞了。而这些反复横跳、不断“测试民意”的动作背后，藏着一些逻辑。摆在台面上理由虽然是 “富人收入较高，所以能够承受较高的汽油开销” ，但你我都知道，政府区分富人的方式不仅粗暴，且争议性极高。统计局的T20、M40，以及B40区分方式，存在几个问题。最主要的问题，就是统计局以家庭为计算单位，而非个人。换言之，一个家庭里，父母俩人加上已经工作的孩子，每人月入5,000令吉，那么这个家庭就是T20群体了；换做是月入15,000令吉的独居者，也是T20。然而，这两种群体在衣食住行上的开销根本无法一概而论，前者的衣食、出行、以及医疗开销，按理说会比后者高出许多。另一个问题，就是只看 “月收入” ，而不看 “可支配收入” 。根据统计局在2024年的数据，只看月收入的话，将近206万户（我们用18岁或以上的人口来粗略计算，因为正是这个群体能够获得汽油补贴）身处T20的群体。但，在同一份调查报告里，若把可支配收入纳入考虑，T20群体人口就会下降至120万户，少了将近40%（大约86万人）。也就是说，这86万户只是账面上的高收入群体，收入大部分可能花在在房租、房贷、车贷、抚养孩子等等，这些都是重要的开销项目，也是决定性因素。如果大家还没有忘记PADU这玩意，当初政府准备推行针对性汽油补贴时，拉菲兹曾信誓旦旦地表示，PADU能够结合人民的居住地点与其他资料，更精准辨别民众的收入阶层，从而让针对性汽油补贴得以更公平地落实。结果呢？ “富人承受能力较高论”，并非道理说不通，而是政府的数据库分而治之，缺乏有效管理，使得这条路怎么走也走不通。题外话，政府的数据库是不怎么样，但花钱搞出各种功能单一的APP倒是挺厉害的。更重要的是，政府到底要用什么理由，来说服这些所谓收入较高的群体？先前在各种场合搞形象工程，把“不能背叛人民”挂在嘴边，最后钱不够了，就要这些 “富人” 们共体时艰？拜托啦，我们这些打工族，上班就已经吃了不少大饼，现在还要吃你政府的大饼？更何况，公司画的大饼，好歹会说一句 “未来不会亏待你” ，而且说多了还会脸红。政府又真正承诺过人民什么？回到正题。政府的动作还藏着哪些逻辑呢？另一项隐藏逻辑，无疑就是减少汽油补贴后，这些钱能够拿去做更有 “意义” 的事情，可能是减少财政赤字、可能是投资在教育部或者卫生部、可能是用来补贴低收入群体，度过这个艰难时局。说实话，若政府真的已经捉襟见肘，所以要将更多补贴用在低收入群体之上，是能够谅解的。说到底，社会稳定性依然相当重要。让我们进入一些比较生涩的话题，怎么判断这些补贴金额是否应该省下来？简而言之，取消高收入群体补贴剩下来的钱，若放在不同用途，会对国家GDP（国内生产总值）造成哪些影响、有何差异？ [vip_content_start] GDP分别由消费、投资、政府开销、以及净出口影响。2024年数据显示，马来西亚的GDP总金额为1.9兆令吉，其中“消费”贡献了1.2兆令吉，相当于整体GDP的60%。与此同时，统计局数据显示，高收入群体虽然只占人口中的一小一部分，但掌握了相当高比例的社会收入。这意味着，他们在整体消费市场中，也具备相当大的影响力。按照政府目前说辞，政府开销中有60亿至70亿令吉用于汽油补贴上。若所有符合补贴资格的人口，每个月都用满300公升，理论上补贴金额将高达162亿令吉。因此，我们可以推测，国人们的汽油使用量仅占补贴的四成左右。假设高收入和低收入群体的汽油使用量一致，那么政府给予T20群体的汽油补贴，大约是每月10亿令吉。因此，一旦政府取消T20群体的汽油补贴，一年可节省的财政开销，保守估计为120亿令吉左右。我们可以大胆地进一步假设，高收入群体无论是生活或工作上，他们开车的频率和里数都会比低收入群体来得更高，因此实际补贴在该群体的数额，可能是更多的。若将这项因素纳入计算，政府一年可以省下的补贴金额，可进一步上调至约150亿令吉。若用简单的方式理解，取消高收入群体的汽油补贴，国家的GDP就会跟着平白无故少掉150亿。然而现实中并不会这样，因为高收入群体会自己掏钱继续消费，而政府省下来的钱，也能拿去帮更多需要的人，让钱在市场上滚动得更健康。高收入和低收入群体的津贴到手后，他们的观念会有所不同。因此，我需要引入另一个概念，那就是MPC（边际消费倾向），也就是“花钱的大方程度”。MPC越高，代表越倾向把钱花出去。根据国家银行的研究，高收入群体的MPC介于0.3至0.4之间（我们取中间值0.35作为后续计算标准），而低收入群体则介于0.75至0.80之间。如果政府不给富人这150亿令吉，会发生什么事呢？首先，富人虽然有钱，但多多少少也会少花一点。按照他们的习惯，每拿少10块钱，通常只会减少花3块半（这就是所谓的0.35 MPC）。所以，市场上大概会少掉52.5亿令吉（150亿 × 0.35的MPC）的消费。其次，根据国行的经济报告研究，富人花出去的钱，其中大约只有 68%是真正留在马来西亚本土的，其余都流向了国外，例如喜欢买外国货，或者去国外看演唱会，这些钱都流到国外去了，对马来西亚没有帮助。最后，我们还要算上本地商家的“连带损失”（经济学叫有效消费乘数1.31）。富人少买一架本地组装的冷气，不仅冷气店少赚钱，负责送货的罗里司机、装冷气的工人收入跟着减少。把这种“大家一起少赚钱”的连带效应算进去后，这群富人少拿了150亿之后，实际上只会让马来西亚本地经济受到大约69亿（52.5亿 × 1.31）令吉的影响。这可比150亿少得多了！然而，如果政府把同样的财政资源，转移给MPC更高的B40群体，情况就有所不同。因为低收入群体几乎把每一分钱都花出去的特性（MPC高达0.75-0.80），他们在拿到额外现金后，往往会更快地把钱重新投入市场，这些消费大多也更容易留在本地经济体系中，进一步带动零售、服务业与中小企业活动，能带来的GDP效应也将会高达150亿令吉以上——是留在高收入群体手中的两倍有余。故此，补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。但是，真正的风险，是省下来的钱在政府采购过程中被侵蚀、挪用或出现贪腐漏损，反而可能抵消改革成效，成为让整体改革功亏一篑的关键变量。你我都知道，有些风险在管治较好的国家里，也只是风险。但是，在一些管治较差的国家里，这不是风险，而是必然。

3星期前

陈胜强.汽油补贴下的“富人”疑问

B40、M40、T20原本只是统计工具，一旦进入政治话语，就会变成社会身分。B40被理解为“需要帮忙的人”，M40被理解为“夹心层”，T20则被理解为“应该自己承担的人”。

3星期前

不应向T20开刀或增税郭则仪促政府寻他法增收入

马来西亚拿督企业家公会总会长拿督斯里郭则仪认为，政府应以扩张性财政政策来增加国家收入来源，而非一味向T20高收入群体“开刀”或增加税务负担，以免削弱企业投资信心及影响国家经济活力。

4星期前

何俐萍.安华投石问路，刘镇东误捅蜂窝

争议性言论其实意在“投石问路”，以测试民间的承受底线。然而，当负面情绪超出预期，随即改口，以“不是政策”、“断章取义”的论调来尝试收场。

4星期前

董思筠：不理解人民处境撤T20燃油补贴欠考量

（山打根14日讯）山打根社青团团长董思筠今日对于相关单位建议撤回T20群体燃油补贴一事发表文告表示，有关建议虽打着财政改革旗号，但实际上缺乏对当前经济现实及人民生活压力的深入理解，相关提议过于仓促，欠缺周全考量。

4星期前

张玳维.汽油津贴的政治代价

政府如今面对的困境，早已不只是补贴的问题，而是财政、民生与政治三者之间的两难。若不削减补贴，国家财政压力只会越来越沉重；但若削减补贴，人民生活成本势必再度上升，最终冲击的，依然是选票与民意。

4星期前

统计局：收入扣除税务开销 T20生活水平或无异M40

随着“T20是否等同富人”课题持续引发讨论，大马统计局最新数据显示，许多被划入高收入群体的家庭，在扣除税务及固定开销后，实际生活水平未必如外界想象般宽裕，甚至可能与中等收入群体（M40）无异。

4星期前

百格｜T20群体BUDI95补贴陆兆福：没有改变

首相安华日前的“研究砍富人补贴油”引起了许多声浪，如今身为内阁一员的陆兆福也出面说明，一切没有改变。他还透露当初政府要落实BUDI95时的核心，就是要简单和直接……

4星期前

百格午报｜T20汽油补贴不砍了？陆兆福派定心丸

T20群体的RON95汽油补贴会不会被取消，近期引发热。不过，交通部长陆兆福今日出面派定心丸，强调目前BUDI95机制维持现状…… 👉养猪言论涉煽动伊党大学生组织报警 👉陆兆福：维持BUDI 95补贴 T20群体不受影响 👉交怡爆警员涉主导贩毒集团警：已调查数月逮捕191人 👉从拉菲兹到韩沙安努亚促各派别坐下来谈 👉甲洞肉骨茶店醉汉打人案 3嫌犯面控不认罪 👉移民局逮74外籍者揭非法聘工内幕 👉养22白腰鹊鸲饲主被捕 👉习近平举行仪式欢迎特朗普访华

4星期前

陆兆福：政府维持BUDI 95补贴 T20群体不受影响

交通部长陆兆福指出，政府目前无意取消T20群体的RON95汽油补贴，一切将维持现状。

4星期前

检讨T20汽油补贴学者提醒勿压缩中产空间

政府受促采用多维度的家庭收入分类体系，确保拟议检讨的高收入群体汽油补贴能够更透明、更准确地实施。

4星期前

郑丁贤.所谓T20，也有高收入的穷光蛋

在经济低迷，人心浮动的今天，T20需要政府更多的激励，以便制造更多社会财富，而不是把他们视为待宰的肥羊，让他们对未来流失信心。

1月前

视频 | 陆兆福：安华仅表示在研究内阁没商取消T20补贴

交通部长陆兆福澄清，内阁至今从未讨论有关T20高收入群体将被取消RON95汽油补贴的相关课题，现有的昌明仁政95汽油补贴机制（BUDI95）也将维持不变。

1月前

林立迎：别压榨中产 “燃油补贴标准须透明”

行动党甲洞区国会议员林立迎指出，政府不能每次需要节省开销时，就把中产当成最容易挤压的提款机，人民努力工作，升职加薪，本应得到肯定，而不是换来更高税务，更少补贴和更多生活压力。

1月前

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