能源风暴（五） | C2渔船陷停摆 鱼价或涨40% “平民海鲜”不再平民

谢立群：平民海鲜恐断绝

柔佛兴楼渔业公会秘书谢立群促政府重视问题严重性，因为C2渔船不仅是捕鱼，而是肩负整个海产食物供应、国家食品安全以及经济链的责任。

一旦深海渔业受创，甘望鱼、大目鱼、黄尾鱼等大众海鲜的供应就大受影响，人民不再享有价格实惠的平民海鲜。

“当政府强调国家粮食安全，要确保人民任何时候获得足够、安全和营养的食物，以维持健康生活，为什么却忽略深海渔业的困境?”

他说，政府多年前取消C2渔船的柴油补贴，其中一个因素是指C2渔船有走私津贴柴油到邻国的前科，如今这个问题已解决，政府理应重新评估政策，对C2渔船提供针对性的帮助。

拥有31队C2渔船的谢立群披露，每艘C2渔船出海要伴随两艘探找鱼群的打火船为一队，每趟出海的柴油耗量何其大。

他表示，如果政府再不关注和支持，业者看不到前景、失去信心将放弃继续投资，大马深海渔业恐怕逐渐走向没落。

渔民：盼每月最少3000公升

槟州高渊港口渔民许永豪最担心的是，如果战争持续，能源供应减少，政府会再次减少渔民的津贴柴油额度。

以现有津贴额度，他每个月只能出海20天，如果渔船要到更远的地方捞捕，柴油耗量会多一倍。

“希望当局能重新规划，即使短缺也别减少渔民的配额。更希望提高至每个月最少3000公升，让渔民能每天出海讨生活。

他表示，浅海渔民靠手拉网，平日每天拉15次网就能回航，但碰到天气不好或遇上死潮，拉了25次网都未必能“达标”，但现在“油钱不够”，只能继续在浅海作业。

傅芝雅：明查暗访
加强便衣执法 捉囤货

市场上经常出现“库存充足，但价格仍然上涨”的现象，国内贸易及生活费部副部长拿督傅芝雅表示，此类情况往往源于供应链各环节的信息垄断，但政府不会放任经济风险的发生，因此会加强“便衣执法行动”（Ops Samar），以明查暗访把库存按新高成本价格出售，从中牟取暴利的商家。

她说，该部的执法工作持续进行，根据1961年供应管制法令（第122法令），执法人员无需搜查令有进入场所及扣押囤积商品的权力，并可依据该法令第15条禁止囤积商品以垄断市场进行提控，违规者可被罚款个人最高100万令吉，及公司最高罚款200万令吉，另可面对监禁。

她披露，该部通过数字化加强供应链监管，包括数据仪表板追踪库存流动、在第13大马计划下建立价格数据库，以追踪中间人的垄断行为，以及推行“补漏行动4.0（Ops Tiris 4.0），结合数据分析与实地监督，打击补贴商品流失。

接投诉24小时内处理

询及处理消费者投诉的期限，傅芝雅说，该部设有明确指南，确保每项投诉都得到处理，一旦接获投诉，投诉者将在24小时内收到确认或初步回应。

“我们已推出更现代化机制加快执法，包括具有自动导航的投诉系统，如PriceCatcher应用程式及WhatsApp聊天机器人，这些工具可附带商家位置坐标，实现实时执法行动。”

黄守群：生产过程高度依赖柴油
“海南咖啡料涨价”

大马人喜爱的海南咖啡和海南面包，还有米粉和面条，预计将会涨价，造成起价的原因之一，乃生产过程中高度依赖柴油。

业界人士透露，由于生产成本高，电量也高，南洋传统咖啡使用柴油燃烧器来炒咖啡豆，本地很多米粉、面粉及河粉等食物生产线也是采用柴油、汽油附加电力的七八十年代老式科技。

马新咖啡茶业联合总会总会长黄守群接受《Newswire》访问时指出，他听闻咖啡粉会涨价，但至今尚未接到通知，但相信涨幅不会太高，可能只是小幅调整。

他说，咖啡涨价是迟早的事，惟他提醒会员调涨要适度，秉持合理原则及体谅消费者压力，勿过度牟利。

“咖啡茶餐饮业与民生息息相关，我们要胥视行情来起价，不要见人家大起，你就跟着大起。”

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