丁杰隆.森美兰的经济版图正在改变

物流需要仓库，仓库则离不开土地。相对土地供应日趋紧张的巴生河流域，汝来、拉务及恩斯德拥有更充裕的发展空间，并连接机场、南北大道、西海岸大道等主要交通网络，未来必可成为物流仓储、供应链管理及高附加值产业的重要基地，创造更多优质就业机会。

这也是为什么交通部长陆兆福日前在希盟推介森州大选宣言时提出建设一条连接森美兰经吉隆坡国际机场直达巴生港的铁路绕道计划，因为这项计划将是马来西亚欲推动成为区域物流中心的重要催化剂，在经济规划层面上也具有显著的战略意义。

倘若这条铁路一旦实现，将进一步串联巴生港、柔佛丹绒柏乐巴斯港及巴西古当港等重要的港口群，让上述前两座分别名列世界第10和第15繁忙的港口拥有更直接、更快捷的铁路运输通道，无需途径首都吉隆坡，大幅缩短运输时间，提高整体物流效率。

与此同时，森美兰波德申的新港口发展计划，以及毗邻的雪州加厘岛第三港口规划，也将进一步缓解巴生港长期面对的拥堵问题，形成互补发展的港口体系，持续巩固马来西亚作为马六甲海峡国际航运枢纽的优势。

事实上，马来西亚铁路货运的使用率至今仍然偏低，这是因为过去的政府长期忽略既有铁路网络在物流运输上的战略价值。去年，首相安华在提呈《第13大马计划》时已明确提出，要把铁路使用率从目前的6%提高至13%，以及在政策上全面贯彻“公路转铁路”（Road to Rail）概念。强化铁路的使用，不仅有助提升物流效率、降低运输成本，也是从公路安全着想，以减少高速公路上的大型货柜和运输卡车数量。

森美兰的经济发展方向在希盟治理下有着更清晰和更具前瞻性的布局。这也反映在森州近年来不断创下新高的国内外投资总额、财政盈余和州储备金。接下来，森美兰可凭借其区位优势，以铁路连接港口和机场，迎来一个以物流为核心的新经济时代，且这些长远发展计划必然将持续转化为地方经济成长的新动能，重塑森美兰的经济版图。