【铁道遗产／03】修复+活化，赋予新的文化价值──吉隆坡火车总站

同时，在涉及历史建筑项目中，RAC落实“活化再利用”的方式，让既有建筑在原有结构基础上重新被使用。“居銮王冠铁道公园就是其中一个例子。”

历史不能改，修复改造须严遵法规

同样负责修复工作的资深材料测量师林冠杰表示，商业可持续性能够确保RAC将相关收益再投资于基础设施与铁道服务，而维护铁道文化遗产是该单位的使命。

“以吉隆坡火车总站为例，RAC通过活化再利用及跟着国家文化遗产局指引，在保存历史的同时，改善其作为营运车站的功能。”

吉隆坡火车总站亦是“吉隆坡文化遗产计划”（Warisan KL）计划的一部分，目标是让车站逐步复兴，重新展现其历史风貌。

“这凸显我们在吉隆坡推动以公共交通为导向的发展时，仍尊重铁道的文化价值，同时创造经济效益，并将历史建筑打造为旅游目的地。”

即便如此，修复一座历史悠久的火车并非易事。复兴老旧铁道基础设施是一项复杂的过程，作为历史建筑，吉隆坡火车总站的建造最早可追溯至1908年，出自英国建筑师亚瑟（Arthur Benison Hubback）之手，于1911年启用。

随着时间推移，建筑外墙出现老化等问题，RAC展开修复工程，除了需符合现代安全法规，同时也必须严格遵循国家文化遗产局的规定。

对此，材料测量师亚当（Adam Dasuki）说：“主要挑战包括营运上的限制、是否符合现代安全标准要求，以及在不破坏历史元素的前提下引入新科技。”

目前进行的第一阶段工程，主要集中在火车站建筑外观，包括清洗建筑表面、重新粉刷、更换损坏的木制窗框，以及修复塔楼顶部的chhatri（顶部带穹顶的小型亭阁）。

“这一段墙体属于1910年的原始建筑，那一段是后来加建的，我们可以从建筑的底座看出差异。前者采用的涂料是石灰基材料，而现代加建部分则使用丙烯酸漆等现代涂料。因此，原始建筑的修复方式，不能像一般建筑那样处理。”

林冠杰补充，吉隆坡火车站第一阶段修复工程，预计于明年3月完成。惟目前已同步展开第二阶段规划，即修复建筑内部。

保育修复工作，全马各地展开

不仅是吉隆坡旧火车站，在推动保育及修复项目时，也兼顾分布在吉兰丹、玻璃市、霹雳等州属的铁道资产。

近期，RAC重点放在包括芙蓉中环（Seremban Sentral）TOD项目，以及怡保中环（Ipoh Sentral）项目。他们希望现有的铁道资产，能够成为推动全国经济增长与可持续发展的重要动力。

“火车站是为服务人民而存在，保护铁道文化遗产，不仅仅是展现国家的历史，更体现了马来西亚人愿意妥善管理国家资产，并对未来负责的态度。”艾曼说。

但铁道遗产的修复与再利用，是一段漫长且需要长期耕耘的旅程。

即便如此，11月末，在居銮王冠铁道公园一连三天举办的铁道艺术节，吸引约4万人次到访。废弃的旧铁道空间得以重新利用，这里成功转化为充满活力的公共场域，“在长约300公尺的空间，出现大量的人潮，让我们对项目的未来发展更具信心。”

芙蓉火车站装置艺术，重温怀旧的铁道史迹

芙蓉火车站往返芙蓉第一巴士站终站的行人隧道，安装了数件公共艺术装置。此人行道于2008年启用，连接了巴士站和火车站两种主要公交站。

经过15年的使用，这条地下通道的结构逐渐老化。此次美化工程是Think City与RAC合作签署的“火车站建筑遗产复兴”计划。居銮铁道公园的建筑设计团队——窝工房，也受邀参与这项行人隧道的美化工程。

行人隧道两侧的尽头，可见两个名为“铁道员”（railman）的装置艺术，由铁道旧元件组成。窝工房设计师黄伟斌解释，在铁道系统尚未自动化前，许多系统必须依靠人工操作，因此铁路元件必须设计得非常醒目，很大件才能让人一眼辨识。

“以前采用的是单轨，所以许多机制都会提醒你这个东西危险，很多的灯，很多大大件的符号，还有那个指示牌，非常的明显。”

窝工房之所以选择仿拟铁道员的设计，是为了纪念那些在铁道上工作的人们。“过去整百年的铁道文化，正因为有这些人在服务，才让我们的铁道运输可以完成。”窝工房设计师郑达馨说。

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