燃料危机带来风暴一触即发，消费人预见未来会吹涨风，目前见步行步，也尝试改变生活和出行方式，尽量节省能源。
为了替“荷包止血”，柴油车主改变用车习惯，柴油车“打入冷宫”，以汽油车代步，尽量改用公交，也有人考虑卖掉柴油车或购买摩托车。
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符气墐（机械行业人士）：
假装油价维持自我安慰
“看着加油枪注入燃料，计价器不停跳动，心里确实不好受，只能苦中作乐，当作短短几分钟‘喝掉’两瓶佳酿，稍微自我安慰。
有时连续数天仅添10至20升柴油，用分批加油的方式来产生‘油价仍维持原状’的错觉，算是自我安慰。
柴油价格明显推高营运成本，由于大部分客户位于自由贸易区，通常把物流交由运输公司处理，偶尔亲自送货但不算频密，日常跑业务的燃油开销依然不低。
虽然运输商已调整收费，但仍于可承受，暂时不会把成本转嫁给客户。”
余咏胜（霹雳班台拉电工程业者）：
改用没冷气备用车
“原本驾皮卡工作，自从柴油价飙涨后，已改用连冷气都没有的备用轿车。
公司有一辆罗里、一辆货车、一辆皮卡及一辆备用轿车，过去轿车很少用到，如今轮到皮卡成了备用车。
他说，虽然皮卡可载送工具及进入园坵路，如今为了节约，改用可添津贴柴油的罗里，自己或工人用轿车。”
林万利（爱大华铝业工程业者）：
皮卡一周驾一天
“原本每天驾驶的皮卡摆在车库，一星期只驾一天，而且只驾短途。
为了节约，载送工人和工具就用享有津贴柴油的罗里，长途接洽生意改用汽油四轮驱动车。
工人也要节约，能用罗里就用罗里，跑长途就用汽油车。最近购入二手汽油车用来载送工人。”
张宇航（四驱车车主）：
改搭公交出行
“住家与农场距离约80公里，加上其他行程，每日行驶约180至220公里。尽管申请到政府的每月300令吉柴油补贴，但对比高昂油费，不能说没有效果，只能说帮助不大。
为了应对目前状况，只好减少到农场的次数，并且开始改搭公共交通工具出行，目前考虑购置一台摩托车。”
梁富耀 （马来西亚重型建筑机械业主公会主席）：
应放宽柴油补贴申请
“工作上离不开使用四驱车，如今只用一辆柴油车，路况较好的路程途就用私家车；以往周休用四驱车山门，如今开私家车。
建筑业高度依赖柴油运作，包括罗里、神手（挖掘机）及泥机等重型机械，日常运作成本也大幅增加，目前建筑行业放缓又难做。
我认为柴油补贴的申请条件应该再放宽，也希望政府津贴柴油，让柴油价格稳定下来。”
郑秋才（马口彩艺服装负责人）：
油费1个月4000吃不消
“以前柴油比汽油便宜，所以选择四驱车代步；上个月油费逼近4000令吉，真的顶不住。
有人建议练‘黄金右脚’，减少踩油门节省油耗，但长途驾驶再怎么节制也有限。
如果柴油价格持续高企，考虑改用汽油车巡视业务；仁保附近的分店可能改以摩托车代步。为了节省油费，会采取‘拼车’模式，等到货源充足才出发，但货物流通速度肯定放慢。
在成本压力层层转嫁之下，受影响的是整个市场。”
雷宝权（高级业务经理）：
工作以外少出远门
“工作以外尽量少出远门，以节省汽油。
之前家里常开冷气，现在减少了，多开窗吹自然风，接下来准备安装抽风机。
原本计划今年到欧洲旅游，如果全球局势不确定，会选择在东南亚旅游。”
李彦纬（餐饮业者）：
精明消费暂不旅行
“尽量不外出应酬，能免则免。消费模式也改变，非必要就尽量不消费，一切精打细算，暂时不考虑旅行。
每月200公升的津贴限额刚好够用，汽车及摩托车交替使用，除了上下班，载孩子上下学，有时也以摩托车代步，如果出坡就不够用了。本身少吹冷气，电费方面尚可以应付。
但政府应该设法解决问题，不是一味要人民多使用公交，而公共交通系统却不完善。”
陈鸿辉（柔佛边佳兰经鲜餐馆业主）：
被迫承担额外燃油成本
“每月要开四轮驱动车到兴楼运载海鲜，来回约400公里耗费约75公升的柴油。但为了餐厅料理的品质，被迫承担额外的燃油成本。
取消柴油津贴后，柴油价格涨到3令吉10仙，打满油差不多200令吉。柴油起到6令吉72仙时，打满油接近400令吉。”
林丞凯（新山建筑行业自雇人士）：
取消非必要家庭活动
“现在会考量处理事情和工作的顺序，把同一地区的工作集中起来一次过处理，避免来回跑消耗燃油。
之前300公升津贴汽油只是刚刚好，政府下调至200公升后，就不够用了。
虽然担心用完津贴汽油后要打贵油，但不会‘一刀砍’取消所有非必要的家庭活动，会先观察再做决定，暂时没有考虑短期内换电动车或更省油的汽车。”
沈玉友（文冬美律谷小园主）：
货卡打进“冷宫”
“暂时把两辆HILUX货卡打进‘冷宫’，要运载货物才会驾驶，现在以摩托车代步。
如今不能随心所欲驾驶货卡出门，每天骑摩托车到芭地和文冬等地，要运载肥料或农药才驾货卡。
不会花钱买汽油轿车或电动车，轿车不适宜芭地使用，而且我也很少出外游玩，就算去游玩，通常也是与朋友共车。”
顾伟强（旅游业者）：
旅巴征附加费被嫌贵
“现在的柴油价格有如股市般，每个星期都变动。旅游巴士没有燃油补贴，征收附加燃油费，顾客又嫌贵，导致本地团受到影响，甚至无法开团。
“我在6月安排勿洞团，共3辆巴士，可是旅游公司至今仍无法提供明确的团费，因为担心柴油价格的波动，我也无法告诉团员正确的团费。”
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燃油成本高昂冲击
二手柴油车价暴跌30%
虽然柴油价格连续两星期下跌，但未获柴油补贴的行业还是觉得苦不堪言，难以承受高昂的燃油成本，不少车主尝试出售柴油车；然而，二车车行报价偏低，车贷余额甚至还高过二手车售价，买卖双方难以达成共识。
据二手车商透露，柴油车的行情受到严重影响，二手车价暴跌二三成，一辆原本可以12万令吉转售的柴油车，已经下跌至9万令吉。
戴荣伟：车主不想“贱价”出售
二手车商戴荣伟表示，今年3月杪开始，向该公司询问出售柴油车的车主明显增加，但没有一辆交易成功，因为价格对卖家来说太低了。
探询的以丰田Hilux柴油车卡车占大多数，其它是起亚嘉年华、宝马和马赛地。
戴荣伟受访时指出，车主基于柴油车已不划算想出售，但又相信一旦柴油价格恢复正常，车价会回升，所以也不想“贱价”出售。
“柴油价格上涨后，柴油车二手价差距大约在20至30%。”
他说，二手车市场也明显放缓，过去每天大约有10个询问，现在只有2至3个询问。
“只有价格符合我们才会收，但也没有信心可以卖出去；即使降价20%也没有人问津。”
他指目前的行情对二手车商很不利，唯一出路是在柴油涨价前，先处理掉库存的柴油车，暂时降低收车价，多收一些市场容易接受的车型。
方国昇：二手车商更谨慎
曾经在二手车行经营多年的方国昇受访时亦指出，柴油涨价对二手车市场产生连锁反应，一些车主可能会考虑出售车辆，但二手车商更加谨慎。
“现在收购柴油车的风险更高了，因为需求可能转弱，车商可能需要更长时间才能脱手。因此，虽然市场的二手柴油车可能会增加，但更大问题是不确定性，无论是对车主或车商，这可能会导致交易放缓，而不是出现突然的抛售潮。”
过去不曾发生这种情况，柴油车尤其是丰田Hilux一直非常受欢迎，实用性高，也很容易在二手车市场转售。
杨顺兴：下半年处调整适应阶段
“旅游活动有望恢常”
2026年是马来西亚旅游年，政府定下吸引4700万人次游客、创造3290亿令吉旅游收入的目标，然而外界担心燃油危机会打乱这个“如意算盘”，大马旅游局则有一套计划巩固市场，协助旅游业在复杂的国际局势下稳住基本盘。
大马旅游局副主席拿督杨顺兴预测旅游业在未来半年会持续处于调整与适应阶段，随着航线逐步稳定与市场回稳，旅游活动有望恢复常态。
他接受本报访问时说，“大马旅游年依然是国家重点计划，目前旅游局并未下调既定目标。”
他说，政府将旅游年推广活动延长至2027年，是基于连续性考量，以确保策略更具弹性。
建议3方面着手应对
在宣传策略方面，旅游局将持续加强东南亚及东亚等近程市场布局。他强调并非“转向”，而是在原有全球布局基础上，进一步巩固当前最具稳定性的客源市场，以帮助旅游业稳住基本盘。
在当前局势下，他建议旅游业者从三方面着手应对：一是强化区域与短途产品（如国内旅游）；二是提供更灵活的配套选择；三是提升体验型与高附加值内容。
未现大规模旅游萎缩
自今年3月以来，中东紧张局势影响了航空燃油价格大幅上升。根据民航专家分析，航油成本已翻倍，导致国际机票价格难以消化成本，不少航空公司陷入“执飞班次越多、亏损幅度越大”的经营困境，被迫大规模取消相关航线，涉及东南亚及大洋洲等多个热门目的地。
杨顺兴坦言，这轮冲击对马来西亚的影响初步显现，但仍处在初期且可控制的阶段，整体上未出现大规模或结构性旅游萎缩的情况。
至于外国游客来马的意愿，也是墨西哥驻槟城荣誉领事的杨顺兴分析，航班调整确实会影响出行便利，特别是长途市场，但旅游需求并未消失，而是趋于谨慎与理性。
他认为，马来西亚的优势在于航空网络多元、区域连通性强，且旅游产品具有价格竞争力。
邮轮产业仍稳健运作
也是槟州港务局主席的杨顺兴坦言，目前邮轮产业同样承受成本压力，但由于其商业模式与成本分摊机制较为灵活，未出现明显收缩，整体仍保持稳健运作。
“即便未来出现调整，也更可能是季节性或短期优化，而非系统性撤离。”
他强调，槟城港口与巴生港口在区域邮轮网络中，依然具吸引力。
“勿让我们每周忙着调价”
旅巴业者吁提供柴油补贴
在面对油价格高涨的压力，旅游巴士业者呼吁政府尽快提供协助，“不要让我们每星期忙着调价，业者和顾客都难以适应。”
安达旅游公司总经理戴铨信（32岁）强调，今年是大马旅游年，政府理应重视旅游业发展，为业者提供柴油补贴是最直接有效的帮助。
戴铨信指出，旅游巴士的用途不仅是旅游，公司员工开会、机场接送、甚至白事或私人活动，都会租用旅游巴士。
他说，马来西亚旅游总会（MATTA）已要求旅巴业者提供资料呈交给旅游部和财政部，希望近期捎来好消息。
安达旅游公司是云顶世界的代理旅行社，每天出车从亚罗士打往返云顶。从今年3月初柴油涨价后，该公司也调整配套价格。
“一般云顶配套原本是200令吉，现在收费250令吉，这50令吉仅是用来应付油价成本。”
“至今有超过20个旅游团是亏损操作。”他说，公司每趟旅程需承担约750至1500令吉的油费成本。
戴铨信说，该公司每3个月会推出新的旅游团配套和定价，但柴油价格变动太快，导致必须承担风险。
“油价的波动打乱了整个旅游业，导致成本上升。旅费一增加，顾客就会多虑取消，或暂缓出游计划。”
该公司新的旅游配套，询问的人明显减少，顾客会衡量是否自己开车出游更便宜。
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