李一峰.前后矛盾的电动车政策

贸工部的这种做法，等同于在“建路”的同时又“设卡”，让整个产业发展逻辑不但失去协调，更显得破碎矛盾。

其实问题的核心不在于政府对电动车这种新能源有没有政策，而是在于这些政策有否朝着同一个方向发力。

遗憾的是，我们见到的当前情况却是，一边鼓励建设充电设施，一边却架设门槛限制电动车入口。结果就是，这头花了大投资把基础设施建了起来，那头却在政策更动下，市场规模无法扩大，不但让投资回报成疑，努力制定的《指南》也失去了实际意义。

对于经历过当年国产车普腾“创业”岁月的老一辈国人，不难察觉到贸工部长佐哈利的这种手法并不陌生。

当年时任首相马哈迪为了扶持国产车产业，对进口车征收高额税率，构筑起一道厚重的保护墙。其时确实在短期内，为国产车争取到了生存空间，一时间满街都是普腾赛佳。

然而在尝到了保护政策好处后的企业，已经无法回头自立自强去和国际产品竞争了。

结果就是长期下来，企业缺乏竞争压力，创新动力不足。产品竞争力更是严重滞后，最终反而成了政府尾大不掉的累赘。

我们不明白为什么同样的政府却可以在一个政策上，如此的南辕北辙。现在贸工部对电动车提出的条款，是前后矛盾的。

其实国产车今天的局面，已经完全暴露了这种过度保护主义的失败，以及对国家的伤害，然而，为了保护国产电动车，这个改朝换代的政府，却仍然是祭出了同样的手法，让人们在遗憾失望之余，还有一丝无奈和沮丧。

虽然有着如此不堪的前车，如今为了“保护国产电动车”，类似的逻辑再次被搬出来。这种做法在本质上就是避开自由市场机制，以及对开放竞争的回避。只不过两者看似相似，实际情况却已截然不同。

电动车产业与传统汽车，不是同一个层面的时代产品。前者技术迭代速度极快，全球供应链亦更为紧密。

如果仍以封闭思维应对，结果只会是错失新一轮产业升级的契机。

最为讽刺的是，这种政策的扭转，也无形中消耗了过去几年所累积的努力。

曾积极推动电动车发展的前贸工部长东姑赛夫鲁，在任内不断吸引投资、营造开放环境，希望将马来西亚打造成区域电动车枢纽，而如今的政策转向，却仿佛在否定这些努力，使市场参与者难免感到困惑。

然而这种情况的发生，最伤害的恐怕还是赛夫鲁吧。

其实政府不可能不知道，一个国家的健康产业生态，需要的是清晰一致，且可预期的政策环境。

倘若同一政府在不同部门之间，可以出现如此明显的“南辕北辙”，则不仅会削弱政策本身的效力，难免也会动摇投资者信心。

政府必须清晰看到，电动车不只是交通工具，更是未来产业竞争的重要一环。

如果为了国内企业，而祭出保护主义大旗，继续在保护与开放之间选择前者，那么国家失去的，恐怕不仅是一项产业的机遇，还有政策的公信力。