要谈一座城市的公共设施问题，可以找城市策划专家，谈作为大都会的吉隆坡基本设备有多好，有多么多的缺陷，但却无法读到常人以外的不完善之处。
博特拉大学工程学院副教授刘德华博士患有先天性小儿麻痹症，但他庆幸自己还可以走路，年轻时不靠拐杖，可以独自一人远赴英国留学，只是现在年纪大了，体力不支，行走时需要拐杖。
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所以，从他的视角可以同时看到两条水平线：一是常人日常生活中面对的种种不便，二是残障者因设备不完善而陷入的困局。
刘德华表示，若从公共交通方面来谈，国内的交通设施规划是以车为主轴，不是以人为先。当走路变成一种风险，人们都不想步行，而那些不得不步行的人，却每天需要越过重重障碍才能到达目的地。
“尤其是没有顾及残疾人的需求。我们城市的确具备无障碍设施，近年来可以说大有提升，然而缺乏机制的保养与人们意识薄弱，让他们难以在这个城市活动自如，出门是一个选择题。”
他表示，行人道是每个城市必备的设施，我们的城市不是没有，而是断裂式的行人道，走着走着就中断了，或者走着走着冷不防就被绊倒，不同高度的行人道设计，在在都暴露了行人道的缺陷。
当中4种典型断裂情况，在我们城市随处可见，分别是中断、不平、占用及排水。前3种可以从字面上看出意思，最后一种排水，就是铺设在路面的地砖。这种地砖的好处是可以排水，但不扎实，日子一久就会下陷形成路面不平。
他感叹大马社会的包容度很大，无论是行人道或其他公共设施被小贩摊位或摩托车占用都可以容忍，只需要绕一绕道就可以跨过去，但是这些占用公共空间的人，却看不到那些无法绕道的社群需求。
被忽视的不只是残障者，还有未来的老人社会
“除了残障人士，老人也是被忽略的社群。大马再过10年就会成为老人国，这些断裂式的公共设备没有做好，未来就会面对更大的挑战。早在10年前，霹雳州政府已经宣布要把太平打造成老人城，我也是太平人，这10年间我看不到太平有什么改变！”
要在行人道上安全且顺利地完成一段路程是一项挑战，对外国旅客来说更是困难，因为不知道这一段行人道会在哪里中断，然后要跟车争路走，或者在行人道上突然出现一个小档口，我们习以为常，但在外国人眼中，这样的城市规划是很有问题。
一座城市该有的5个步行指标
刘德华表示，一个城市的步行性框架，建立在5个指标之上，分别是连续性、安全性、可达性、舒适性及可读性，但显然的，我国大部分人行道与道路设计都不合格。
何以见得？他说：“就以安全性这个指标来说，吉隆坡市中心的确拥有很多行人斑马线，可是却无保障，因为不是每位驾驶者都会自动停车让路人过马路，不重视斑马线的功能，所以大马人的惯用方法就是用手停车。”
而框架内的可达性，是指人行道可以引导路人走到想去的地方，但大马的行人道往往却需要担心去不了要去的地点，因为中间很可能人为终端（障碍路、步道不连贯）。
而最后的可读性，就是沿路有明确的道路资讯与地图，让人可以读懂自己走到哪里，可以预估步程时间。
舒适性，就是要打造一个令人觉得舒服的步行环境。很多人都会以大马的炎热气候为由，觉得步行不适合在这个国家或城市推广，所以规划行人道似乎显得不那么重要。
为什么不愿意步行──不是天气问题，而是设计问题
刘德华却认为，步行是带动一个城市活力的关键。因为只有人流停留，才会带来经济效益，才会让一个地方活起来。吉隆坡现在就恰恰相反，因为设备不完善，人们都不愿意步行，出入都以车代步，不断的建路、扩充道路，引入车流量制造更多塞车问题，人流只能局部性的流动。
“天气炎热的确是一个令人不想步行的理由，可是若能打造舒适的步行道，就可以改变这个想法。而用树荫做成林荫行人道，是最理想与省钱的方法，并非每条步行道都需要具备冷气设备，只要符合以上框架，人们就会有兴致走路。”
“我曾在英国念书，在那里我可以很放心的走路上学。但回到吉隆坡，别说走在市中心，甚至校园也不方便步行，因为步行不是大马人的文化，造就当局也不想发展行人道，建设更多道路，最终市中心越来越拥堵。”
我们习惯将就，造就城市道路规划走向“死亡”
一个国家的城市规划决定了一个城市未来的面貌，而地方政府的规划则左右了一个地区的生死。
刘德华举例，大马常见的波浪形行人道，就是凸显地方政府没有做好规划工作的弊病，使到城市道路规划走向“死亡”。
虽然私人物业的行人道是由发展商设计与兴建，可是一些肉眼就已经知道不妥的道路设计，地方政府也没有纠正，只要有路就好，高低不一，危机重重，失去了行人道安全性的框架。
“马来西亚的残障人士并不少，只是城市规划与道路设计的隔阂，无法满足他们特殊的需求，很多人甚至不知道盲道是长什么样子，而残障人士也不能一味指望别人一定会帮忙自己，这种现象体现了社会与残障人士之间存在的gap。”
他强调，本地没有行人道设备，只是局部的，如捷运车站设备齐全，但出了站之后就中断了，一般人都不太会去关注这些细节，因为这是为小众使用者而设。
不过，他认为，民众对尊重残障人士权益意识与教育认知，是反映出一个国家是发展中国家还是先进国。
“先进国不是建立在硬体建设上，人民的道德意识才是根本，可大马人自带的包容与随和的想法，对公共设备要求不高，有就好，或者该做好的东西一直做不好，也都采取忍一忍，习惯就好的息事宁人心态。
“我们习惯了这种将就，不期望该负责的单位能够做出改变，就唯有自己变通，不会意识到这是自己的权益。公共设备一定要有人负责，做不好就要负上责任，但现在是连责任都没有。”
吉隆坡最大的Gap是塞车，想要好好走一段路太难了
刘德华感叹，回国这22年，他与这座城市（吉隆坡）最大的gap就是长年累月都在塞车，想轻装上路，乘搭公共交通到市中心，以脚代步的完成事务，是件很难的事。
“我可以走路，但不能走太远，中途要找个地方坐下来休息，我发现在吉隆坡行人道找一个公共休息区域太难了。不过，值得高兴的是，近年来我看到了改变，如市中心金三角地区的行人道就是很好的改变，真正能够打造符合5个框架的行人道，希望这种改变能持续下去。”
刘德华表示，吉隆坡作为一国之都，是外国旅客到来的第一站就看到这些问题，对国家形象而言是一种伤害。
身为工程学院副教授的他觉得，工程学最重要的是人性化，而不是冷冰冰的机器。同样的城市，所有设备都应该以人为本。如果城市的建设对生活在其中的人形成了巨大的隔阂，就反映这座城市的规划走错方向了。
他以城市大道（Urban Highway/City Highway）来说明，吉隆坡已经有太多城市大道，建大道的目的是为了舒缓城市交通塞车问题，然而这种做法只是把一个塞车点搬到另一个地方，形成更多的瓶颈点。
他重申，道路规划蓝本不完整是我们城市堵塞的症结，解决堵塞是大方向，但也要有细节，这套做法放在公共设施规划上亦是如此，从系统、体验、城市逻辑到设计是环环相扣，把当中的隔阂与疏离填补，才符合一个让人生活的城市需求。
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