当列车进站时，“Please mind the gap”（小心月台缝隙）的广播就会在月台响起，提醒大家进出车厢时留意脚下的缝隙。
除了字面上的提醒，这句话还可以包含无障碍设施讨论，人与人之间的沟通，残疾人士自主生活的生活权。
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根据马来西亚统计局最新数据，截至2024年大马已登记的残障人士人数为80万5509人，还有不计其数的疾病患者，残疾群体合起来的人数不下百万，但我们日常看得到他们吗？
以往我们把残疾人士的自立生活概念称作“independent living”，现在则多称为“access living”，这个概念的改变在于社会提供了可以让他们无障碍生活的设施，让他们实现独立生活的能力。
然而这些无障碍设施，往往却被常人的无意识剥夺，形成一个“gap”（缺口或隔阂），让他们难以融入社会，不是残疾人士不愿走出来，而是无法进入。
这道“gap”，有集体设备的不符，人性化的“不足、有缺失”，不但横在残疾人士面前，在我们日常生活上比比皆是。但我们似乎不把它当作一回事，甚至完全不觉得是一个问题，如出现在行人道上的档位，为路人提供便利，所以这类的“缺口”，被视为可以被接受。
阵痛过后，我们能否做出改变？
波浪般的行人道设计，从马路到进入商铺前的行人道分成3个层次，层次之间又有高低不平的落差，“已经习以为常”，走路当心点就可以，也是可以被容忍的。
车站外车位难求，所以车站出口处或者盲道起点停放也无妨，反正使用盲道的人不多（或者根本不知道那是盲道），大家互相体谅就好。
商场厕所大排长龙，残障人士厕所空城计，人有三急借用一下也没有关系吧，这些“特殊情况”都是情有可原。
这些生活态度就是别人口中的“大马人很Chill”，容易相处、随和、不会轻易生气，可现实中这不是值得骄傲的事，而是一种缺乏自我权益认知，与无视残疾社群意识的意识形态。
要改变城市策划与行政管理，我们需要发声让管理者听到，或许需要很长的时间与多次阵痛后才能改变，但个人意识的改变却可以从现在做起，只要我们多做一些，或少做一些，就可以让他们向自立生活迈前一步。
轮椅使用者／在前行中一寸寸揭开城市的裂缝
李丹尼尔（Daniel Lee）患有先天成骨不全症（Osteogenesis Imperfecta，又称脆骨症或玻璃骨），家乡在彭亨文德甲，18年前独自来吉隆坡生活，靠着一张轮椅及一双手，游走在这个现代大都会，也周游世界各国。
玻璃骨人很容易骨折，最怕跌倒，可这个先天性缺陷并没有阻止他往前走，大学毕业后成为激励讲师、课程培训师，现在更向剑击运动挑战，希望有朝一日能代表马来西亚参加残障奥运会。
“我们家有家族遗传病因，两个姐姐和我都是玻璃骨。大概两三岁左右我就知道自己是玻璃骨，但我很调皮，不怕死，经常跌倒，骨折，入院接骨，双腿已经装了很多根螺丝。”
“现在也一样，16岁来吉隆坡开始，我就独自生活，现在更不须别人来照顾。就因为我自身的情况，我更想做更多尝试，所以我学剑击，希望将来可以代表国家参加残奥。”
以轮椅代步的丹尼尔，轻快铁（LRT）和捷运（MRT）这两种公共交通系统是他出门的主要工具。
最大的障碍不是设备，而是人
与他刚到吉隆坡生活时比较，公交的确有很大的关键改变，该有的设备都有了，只是员工往往缺乏执行力及维护能力，好比轻快铁站供残障人士使用的设备，故障了几个月都没有修复。
“如果要我说，社会与我们（OKU）最大的差距，就是人的心理，即便占用了OKU的设备也不认为有错或有问题，最常用的借口就是‘sekejap saja’，网民也是如此，往往这些课题在网上发酵后，有的网民会留言‘如果很急，就去别的OKU厕所啦，为什么一定要等这个厕所”。”
巴士呢？为什么没有选择最普遍也最容易搭到的公交？他笑说：“虽然从很久以前巴士就拥有可让轮椅使用者进入的便利，刚开始我也有搭巴士，但现在很多巴士都残旧了，轮椅斜板都软化了，很难推着轮椅上去，慢慢的我就没有再搭巴士。”
很多轮椅使用者都有过被德士或电召车拒绝的经验，因为上下车需要帮忙搬动轮椅，但丹尼尔说：“现在电召车已经改善很多，因为在注册电召车应用软件时，已经注明了残障人士，所以接单的电召车司机都知道接载的客人情况。我自己可以搬动轮椅上下车，所以司机不帮忙也没有问题，只是我无法去找司机，就要再三跟司机确认等候位置，由司机来找我。”
他表示，电动火车是最少使用的公交，因为路线不是他经常去的地方，但他发现电动火车的月台与车厢之间的缝隙是最宽的，不只残障人士会“卡脚”，有些长者在跨进车厢时也艰难。
无障碍设备被占用，漠视残障人士的权利
他直言，公交站内的设备是大大提升了，但站外却是大挑战。
“比如我住在旺沙玛珠区，无论是从家里到车站，或相反方向，经常都有车或摩托停在行人道，设备固然重要，但人的无意识问题更甚于设备。”
“以残障人士的厕所来说，每个厕所区只有一间残障人厕所，如果普通厕格可以让我的轮椅进去，我是不介意用的，但问题是不能啊，所以只可以等残障人士厕所，而常人往往因为厕所大排长龙而占用残障人厕所，理由都是‘我很急，人龙很长”、“一下而已”，我甚至在轻快铁站遇过他们的巴士司机占用残障人厕所，出来后还很不满的骂我为什么敲门，影响他的如厕情绪，完全不觉得自己的行为有问题。
“没有使用过残障人厕所的人可能不知道，里面连基本的卫生纸与洗手液都没有，同样是厕所，为什么会有这种双重标准，难道残障人士就不需要这些基本设备吗?”
经常面对各种对残障人士不公的问题，起初他会勤力的电邮投诉或直接跟管理层投诉，渐渐的他发现这些投诉都石沉大海，或者数个月后才得到回复，所以他也气馁了，有挑战就自己克服。
不过，他也赞赏一些商场管理层愿意聆听他的心声与改善，如吉隆坡市中心的Avenue K广场，在一次活动中广场管理人询问他，残障人士设备有什么需要改善，他提出意见后，管理层真的改善了出入口与厕所设备。
不符合需求，无障碍设施存在落差
他认为，设备并不只是有了就足够，更重要的是管理维修，而且不难发现，很多所谓给残障人使用的设计，都不符合实际需求，如提供轮椅使用的无障碍坡道，有上没有下，也就是说必须走回原路或者自己想办法。
他强调，并非要必须为残障人士做到面面俱到的地步，只是要避免一些不幸的事情发生。大马的公共设备并不差，尤其以东南亚国家而言，只是都是集中在吉隆坡地区，吉隆坡以外的地区就覆盖不到。
他也分享一些国外的残障人设备与政策作比较，如菲律宾，他到过一个小镇，周围都有完善的无障碍坡道，当地的连锁经营餐厅都会给残障人士与长者特别优惠，细问之下原来是残障人士设备做得到位的地方政府，可以得到中央政府津贴。
“反之，本地一些看似为残障人士设想的做法，却适得其反。如在日本搭地跌，车站会有工作人员主动来协助，询问要在哪一个站下车，然后通知那个站的工作人员提供协助。本地开始有这样的服务，可是却做多了一个动作，令人感觉不舒服，就是工作人员会拍下我们的照片发到内部群组，这是大可不必的动作，会觉得私隐被侵犯，或者沦为群组里讨论的话题。”
中看不中用，为谁设计？
还有一个老生常谈的残障人停车位被占用。丹尼尔感叹，很多人看不到残障人士的需求，就连执法也有偏差。
“虽然停车场有大大的告示牌，写明占用残障人士停车会被锁车轮和罚款，但我向停车场管理人员投诉时，他们却无动于衷，反映了管理与执法力的不足。这些看似为我们而作的设备，是中看不中用，或者不合时宜。”
丹尼尔在搭轻快铁时曾遇到一个奇怪现象。某晚他搭轻快铁回家，到站时发现升降机被关掉，当时距离末班车还有一个小时。他就按站内的紧急按钮，保安人员回答管理层已经下班了，他们也无法开启，唯有召来两名保安人员抬我下楼。
“我等了半个小时，才看到两名保安人员上来，他们说要抬我下去，但我是玻璃骨，一个不小心跌倒就麻烦大了，所以拒绝了他们的建议，最后是他们扶着我慢慢走下楼。这些细节管理层都没有留意到，也许是他们觉得大马很少残障人士会出门，乘搭公交的残障人更是少只有少，所以也没有制定备用方案去应对这类突发情况。”
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