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美伊战争没有时间表，估计短期内不会结束，能源危机继续刮风暴，我国的燃油可以持到6月份，但是补贴还可以撑多久？这场危机会不会加速燃油价格全面自动浮动，或者缩减燃油津贴配额？
经济学者认为，政府不可能全面取消燃油津贴，惟可能会调高RON95津贴汽油的价格，不再维持在每公升1令吉99仙，或缩减RON95汽油的津贴配额。
调整幅度料不会太大
拉曼大学商业与金融学院经济系副教授黄锦荣表示，如果中东的战火持续，原油供应仍旧受阻，我国燃油津贴机制的下一步调整，就必须是调高津贴油的价格，进一步缩减配额，以减少刚性需求，尤其是RON95汽油的津贴配额。
“柴油津贴估计不会取消，因为对运输业甚至供应链的冲击太大，所以上调的目标唯有RON95汽油，因此受影响者更多是一般民众。”
黄锦荣接受《Newswire》访问时指出，如果势必走这一步，估计调整幅度不会太大，或政府会发出类似STR的一次性现金援助，鼓励私人企业允许员工居家办公，减少出勤，以减低耗油量。
他解释，当今问题的关键不仅是原油价格，更重要是原油供应短缺，如果不上调津贴油价格，减少耗油量，供需失衡的问题就会持续，津贴的财务负担也就高居不下，必须挤掉其他更重要的公共支出。
主张结构性改革取平衡
他认为，政府必然已经评估减少燃油津贴潜在的社会与经济反弹风险，但政府不会完全取消燃油津贴，否则将严重冲击经济增长，削弱国家税收，甚至还需额外拨款重振经济，得不偿失。
“如果完全取消津贴，回归市场机制，人人打每公升4令吉多的RON95汽油，经济岂会不受影响？民心怎会不反？但一昧依赖津贴，严重依赖化石燃料的经济结构也就无法转型。”
他强调，结构性改革的途径应该是一个介于两者的平衡，让市场从业者面对市场价格，但政府保留可进可退的津贴。
温京才：若废津贴成本涌入市场
策略分析与政策研究所（INSAP）总监温京才同样认为政府不可能全面取消燃油津贴，也不可能改变这种长期依赖津贴的机制。
他说，我国的经济很多方面依赖政府的津贴，每个领域都获得资助，若废除津贴，整个成本就会涌入市场。
他强调，价格要上涨，前提通常是收入也要相应提高，即企业必须有更高的支出能力和盈利空间，但问题是：“我们现在的经济结构，是否正在做正确的事情来支持整体增长？”
“政府也不可能只从企业角度制定政策，而是要同时考虑整体民生。如果压力持续增加，需要进一步的补贴或支援，帮助人们应对生活费。”
年度燃油补贴或达670亿
他重申，今年首4个月，燃油补贴大约消耗124亿令吉，超出全年燃油补贴预算的40多亿令吉，如果4月份的消耗速度在剩余的8个月里持续下去，年度燃油补贴将达到约670亿令吉，远远超过整个490亿令吉的补贴和社会援助预算。
他说，就算美伊停战和达致和平协议，也不意味着石油危机在短期内结束，因为中东国家的炼油厂在战争中已损毁，需要3年至5年才能全面恢复，所以石油生产量会下跌，原油价格会继续上升。
尽管政府提供RON95汽油补贴，并给予部分行业柴油补贴，但覆盖层面不足，这些补贴仅仅是“保护了油泵价格，却保护不了餐桌上的开销”。
“建筑承包商如机械设备、发电机、农业小园主如抽水机、拖拉机、制造商的工业设备、渡轮业者、小型物流及旅游业者，都没有在柴油补贴名单上，这些成本最终都会转嫁给消费者。”
他也说，政府不能一味呼吁人民开源节流，改变消费习惯，这不足以解决整个经济状况，政府更应该加强整个供应链的资助，同时落实结构性改革。
柔佛罗里同业公会会长蔡佩云：
成本涨最终转嫁消费者
随着柴油价格上涨，交通运输业者面对着整体成本持续上升的问题，因此可能会逐步调整运费，并最终转嫁到消费者和商品。
柔佛罗里同业公会会长蔡佩云坦言示，目前社会普遍关注运输费是否应随柴油价格上涨而调整。
“尽管大部分运输业者目前仍获得政府提供柴油补贴，但整体营运成本上升不仅仅局限于燃油。”
她指出，柴油补贴在一定程度上缓解业者的燃油负担，但轮胎、润滑油、维修零件及技术服务费用等，近期都在上涨。
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她指近年车辆维护成本显着增加，尤其是轮胎价格及维修服务费用不断上涨，加上人力成本压力，使得业者在营运上承受更大的负担。
“部分运输业者评估实际营运情况后，或将逐步调整运费，以维持基本的营运可持续性，而非单纯因柴油价格变动而作出调整。”
她强调，任何运费调整属于市场机制一部分，业者也会谨慎处理，尽量避免对市场造成过大冲击。
柔佛州油棕商公会主席苏添福：
20%倾斗罗里没柴油津贴
柔佛州油棕商公会主席苏添福说，虽然油棕业者使用的平斗罗里获得柴油津贴，但仍有大约20%的倾斗罗里无法享受有关津贴。
“目前业者已停止或减少使用没有柴油津贴的倾斗罗里，但这类罗里通常用来运输砂石等建筑材料，所以建筑业已受到严重的影响，水泥价格也随着上涨。”
他指出，种植油棕需要化肥，而化肥生产高度依赖石油和天然气，所以最近化肥价格攀升，导致业者的成本不断提高。
“商品的价格只要上涨之后就不会下调，如果通货膨胀不断恶化，将会引发经济危机。”
他认为，政府除了提供BUDI 95汽油补贴，也应该提供实际优惠，鼓励更多民众使用电动车，减少依赖汽油，并省下汽油补贴。
成本涨30%难撑
菜农叹农业走向夕阳
开辟一片3英亩平原菜园的平均成本，从原本的2万多令吉，涨至3万多令吉。菜农们悲观预测种菜行业的“朝阳期”已过，开始步入“夕阳”了。
10多年前，为了陪伴孩子成长放弃新加坡的工作，回乡务农的实兆远格尼市村民林顺明说，他对赖以维生的行业有悲观的预测，是看到成本升涨20至30%的情况，若长期下去，没有多少菜农能顶得住，一旦顶不下去，菜农只有两个选择，“收工大吉”或转行求生。
“在成本走高的局面下，菜农若要有盈利，唯一的可能就是菜价企高企稳，但根据10余年来的菜价走势，只有雨季产量歉收时才会企高，平时没有大跌价已算好了。”
须严管进口提供补贴
他也预测即使战争停火后，成本短时间也不会回跌，如果菜农长时间无法获利，如何营运下去呢？
“菜农一直以来没有获得政府的津贴，在这艰难时刻，菜农确实需要政府介入协助，第一是不能让进口菜打乱国内市场，第二是给予菜农补贴，以便得以生存下去。”
林顺明说，菜农惯用的皮卡过去添满油是180令吉，如今需450令吉，平均每月用6缸油计算，单是皮卡的燃油支出每月就增加1620令吉。
“菜园抽水灌溉的水泵，每月燃油支出也从300令吉增至900令吉，进口肥料也升涨15至20%，还有各种成本大部分受到油价飙涨影响而调涨。”
施肥业者：油棕园管理成本增
油价飙涨对承包油棕园施肥喷药工作的业者影响甚大，若持续下去，业者肯定需要调整收费，油棕园管理成本也推高。
来自爱大华的业者王任源受访时说，目前用3辆皮卡工作的他，每月油费增加了5670令吉。
“过去每辆皮卡添满油只需150令吉，如今需420令吉，每辆车添满油增加了270令吉，3辆就是810令吉，以每个月每辆车需添满7次油的消耗量计算，每辆车每月增加的油耗成本是1890令吉，3辆车就是5670令吉了。”
至于为何不改用其他有津贴油的交通工具，他说，驾轿车进芭不适合，不用多久车都“散”了，也载不了太多工具。
“罗里也不适合，遇上雨季的泥泞路时，被卡住的几率大。”
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