杨丽琴.公交不应“隐形加价”

也有人揶揄，指南湖镇巴士终站是在纳吉时代兴建，当年并未向乘客额外收费，反而是在希盟执政后，各种“巧立名目”的费用接踵而来。

姑且不论这些说法是否夹带政治议程，但不可否认的是，国内不少车站的设施与服务水准，确实与其收费水平严重不符。

以TBS为例，今年适逢“大马旅游年”，不少外国游客选择自由行，并在车站购买长途巴士车票。

然而，TBS近期进行维修与重建，柜台重新设置，却仅提供马来文和英文告示，缺乏其他主要语文指引，导致不少来自中国、日本和韩国的游客不知该到哪里购票、换票，甚至误闯长者与残障人士专用柜台，最终被工作人员“请离”，场面混乱，观感不佳。

针对民众投诉涨价一事，马六甲仙特拉巴士总站管理层透过州议员刘志俍澄清，指新增的1令吉收费属于“二维码费用”，由巴士营运公司征收，并已获得APAD批准，在全国25个车站同步落实。

然而，这样的解释，反而引发更多疑问。

首先，线上购票原本就已包含二维码费用与管理费，如今为何还需再额外加收1令吉？这是否构成重复收费？

其次，在柜台购买实体车票的乘客，为何同样需要缴付二维码费用？当二维码并非其选择的服务时，这样的收费是否合理？

更令人困惑的是，车站管理层坦言，在70仙的设施费中，他们实际仅获得30仙，远不足以维持车站营运，因此希望再额外征收1令吉的管理费。

问题随之而来——既然费用层层叠加，资金却可能未真正用于改善设施，那么多出来的收费，最终流向了哪里？消费者付了钱，却未获得相应的服务，这样的制度是否已偏离公共交通“以民为本”的初衷？

公共交通系统，本应是减轻民众生活负担的重要一环，而非成为“隐形加价”的重灾区。援助金尚未到手，涨价潮却已迎面而来，甚至连公共交通也不例外，市民自然感到失望与无力。

面对这一连串质疑，APAD与交通部，是否有责任给公众一个更清楚、更透明、更负责任的交代？

新的一年，民众要的不是巧立名目的收费，而是看得见、摸得到的改善。否则，再多的“合理解释”，也难以安抚一再被掏空钱包的民众、挽回逐渐流失的信任。