社论.柴油配额调整，须确保不会引发通胀

运输是商品供应链中的“刚性成本”，一旦运输成本增加，必然带动整体成本上涨。在市场体系中，从原料至成品，再到消费者手上，涉及多阶段运输，成本层层叠加，产生放大效应，容易推高最终价格，转动通胀的齿轮。

当前全球局势波谲云诡，霍尔木兹海峡解封无期，一旦通胀来袭，必增生活负担，人民日子愈加难过。

如今，运输成本的增加已成定局，业者是否可以吸纳额外的成本以维持商品价格的稳定？倘若业者尚有利润空间，短期而言或可办到。目前市道平淡，业者或不会贸然涨价，以免影响业务，然而要求业者长期全面吸纳涨幅，并不实际，毕竟企业必须赚取盈利，才能维持营运。

诚然，政府调整配额是为了优化补贴机制，减少滥用，但在改弦更张之前，宜做好前瞻性部署，以把冲击降至最低，而非在缺乏缓冲期下，让业者面对营运压力。

另外，虽然业者可通过石油补贴审批委员会（JKSP）提出追加配额申请，但却有业者申诉，申请制度并不友好，增加业者行政负担。当局须减少繁文缛节，简化流程，让业者获得合理的配额，才能遏制成本的飙涨，防堵通胀浪潮。

政府亦可进一步优化补贴机制，根据载送物资的性质（生活必需品或非必要商品）、路线的不同（长途或短途），来灵活调整额度，而不是粗糙地一刀切。

与此同时，当局也要紧密监督市场，严防不良业者在运输成本未实质引发涨风之前，便借题发挥，提前涨价牟利。

在中东仍传炮火声、国际局势未明朗之际，政府、企业与消费者都须作好准备，应对“输入型通胀”。纵然目前物价未有太大波动，但国人须未雨绸缪，谨慎消费，以应对可能出现的通胀压力。这固然是老生常谈，但却是通胀时代最基本的生存智慧。