谢锦彬.当补贴开始看收入

毕竟，一栋豪宅别墅的用电量，往往会比一间小公寓来得高；一辆超跑踩下一脚油门，可能就是普通家用车的半缸油。若继续沿用旧有补贴模式，用的资源越多，获得的补贴反而越多，用得少的人某种程度上反而“吃亏”。

包括此前所提出的每月300公升RON95补贴机制，某种程度上也属于类似概念。即每个人都可获得一定额度的补贴，用超过了，才按市场价格计算。即便进一步下调至200公升，其核心依然还是围绕“用了多少”来决定补贴。

然而，这一次RON95针对性补贴的讨论，则开始出现另一种变化。

因为决定一个人是否还能继续获得补贴的，已经不再只是“用了多少”，而是“赚了多少”。

这意味着，大马补贴制度，正在从“看你用了多少”，慢慢变成“看你赚了多少”。

而这，已经不只是补贴合理化的问题。

事实上，目前的全民RON95补贴，本来就存在不少争议。高收入群体通常拥有更多车辆、更高用油量，因此拿到的补贴往往也更多。从财富分配角度来看，这种模式本来就未必公平。

因此，政府推动补贴合理化，其实并不令人意外。

只是，当补贴开始直接与收入挂钩后，事情开始变得不太一样。

未来决定一个人还能不能继续享有补贴的，可能不再是资源使用量，而是其收入阶层。而这，也开始慢慢改变社会对于“公平”的理解。

对于部分城市双薪家庭而言，虽然收入达到T20门槛，但在房贷、车贷、教育与生活成本压力下，未必真的感受到“高收入”所代表的宽裕。

因此，当补贴开始直接与收入挂钩时，也容易让部分中产群体产生一种观感：随着收入增加，能够获得的补贴与福利反而逐渐减少。

今天是T20，未来是否会进一步扩大，目前仍未可知。不过可以确定的是，在财政压力持续增加下，大马未来的补贴制度，或许将越来越趋向“精准化”。

而如何在财政现实、财富分配与社会观感之间取得平衡，将是政府接下来最大的挑战。

毕竟，在今天的大城市里，“高收入”很多时候，并不一定等于“活得轻松”。