许国伟 | 古人偷鸡，今人超载，慢慢改行吗？

超载是违例且要受对付，不是今天突然才有的政策。既然知道超载是不对的，现在宣布加强取缔，有什么问题？

先说一个故事。

春秋时代，宋国施行一项苛捐重稅，把老百姓压得快喘不过气。

宋国的高官戴盈之知道这稅制有问题，但他跟孟子说，今年來不及改了，先轻减一些，明年才來废除吧。

孟子就说，有个人每天偷隔壁家的一只鸡，旁人劝诫他，说这是不对的行为。他回应，好吧，就让我偷少点，改为每个月偷一只鸡，明年就不再偷了。

孟子借这个故事跟戴盈之说，明知这个行为是不对的，就应该立刻停止，何必等到明年呢？

这就是成语“月攘一鸡”的故事，也让人联想到最近大马华商总商会总会长雷智雄，为了取缔罗里超载课题杠上交通部的事。

这件事在网络社媒热议了几天，支持和反对的声音都有。

雷智雄声明他没有支持超载，也再发贴轰政府为何不是去年宣布，也不是今年初宣布，而是现在才突然宣布要严惩超载。

雷智雄更痛斥这项政策，增加商家成本导致利润不多的商家做不下去，引发连锁反应。

问题是，超载是违例且要受对付，不是今天突然才有的政策。只是长期以來执法上存在灰色地带，让执法人员和不法商家有了bincang和tolong的空间。

超载的罗里尤其沙石车，有多危险？大家都知道。官员取缔超载时有无存在bincang和tolong的问题？你我也清楚。

bincang和tolong难道不会增加成本吗？商家付出的“咖啡钱”，难道不是成本？商家难道会吸收“咖啡钱”成本，不转嫁给消费人吗？

或许，成本增加只是托词，为再涨价找到代罪羊，转移驾驶安全的问题。

既然知道超载是不对的，现在宣布加强取缔，有什么问题？反观，如果现在宣布明年才來加强取缔，不法商家这段期间是

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乖乖不超载？或者捉紧时间超载？

如今超载有多普遍和严重？

早前，交通部长陆兆福公布了一组调查数据，从6月23日至7月31日调查500家高风险运营公司，结果发现54.43%的公司未遵守规定。

有一点，雷智雄还真说对了，交通部为何去年不宣布？今年初不宣布？交通部是在今年10月才宣布要严捉，确实有些迟了，应该更早宣布的。

其实说到底，几时宣布不是问题，当局在10月中旬一宣布严打超载，就好像炸了锅，为什么呢？

或许，这跟11月开始陆路交通局官员执法的一项新规定有关。

过去每当发生因超载造成的重大意外时，当局都会祭出严捉严打的对策。但是，为什么超载问题无法杜绝？

说到底，就是这条产业链实在太多油水，又无法有效的监督，才让官商勾结，上下其手。

所以，上有政策下有对策，当局总在严打一阵风声不再紧时，又马照跑舞照跳，该超载的继续超载，要发财的继续发财。

现在陆路交通局官员执法时要佩戴执法记录仪，当规定摄像头全程开着，几乎就掐断了超载的bincang和tolong空间。

有执法记录仪的拍摄，再加上雷厉风行严打超载，这几乎是断人财路。

交通部要打击超载，不能像“月攘一鸡”般慢慢來，明年才开始。

利益受损的官商会如何沆瀣一气地使绊子，会否制造市场混乱，带动舆情來反扑？这项严打措施能坚持多久，不让超载死灰复燃？

这，也成了交通部打击超载问题关键一役，也是交通部长陆兆福真正的挑战。