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中国掀电动车“加装电池”风潮！花些钱“多跑160公里”

中国电动车越来越普及，“续航焦虑”是车主永远的痛点。

4天前

扎希：超越传统贸易马中合作发展未来产业

副首相拿督斯里阿末扎希指出，马来西亚与中国将深化合作，共同发展未来产业，而技职教育与培训更是我国拼搏未来经济的最强后盾。

1月前

从BMW电动车到乡区冰箱电池“第二生命”不只是环保口号

当一辆电动车跑到使用周期尾声，很多人第一时间想到的问题可能是：这块大大的电池，接下来要怎么办？它当然不能随便丢掉，也不该只是被视为一件“汽车废料”。对于马来西亚BMW集团来说，这正是电动车时代必须认真面对的一道题目。而他们给出的答案，不只是回收，而是让退役电动车电池继续发挥作用，甚至有机会点亮乡区家庭的日常生活。马来西亚BMW集团与马来亚大学（Universiti Malaya，简称马大）正通过“RE:GENERATE x 马来亚大学”合作计划，把退役电动车电池重新改造成太阳能储能系统。未来，这些曾经装在BMW或MINI电动车上的电池，有望为乡区家庭提供照明、风扇，甚至冰箱所需的电力。这听起来像是一个很理想化的环保故事，但它其实已经从概念走进实验室，并准备迈向真实社区。截至2025年3月，马来西亚BMW集团已在我国累计交付3万8700辆电动车，当中包括纯电动车与插电式混合动力车型。随着这些车辆陆续进入更长使用年限，电池回收与后续处理自然成为无法回避的问题。根据资料，马来西亚BMW集团至今已回收超过1万3600组电池。换句话说，电动车越普及，电池的“下半场”就越重要。不只是回收，而是重新使用马来西亚BMW集团推动的RE:GENERATE计划，并不是单一的电池回收项目，而是一个更大的循环经济平台。它遵循BMW集团全球可持续发展框架，包括RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE和RE:CYCLE，核心想法很直接：资源不应该只用一次，材料也不应该太早被判定为“废弃物”。 RE:GENERATE最早于2021年启动，当时它还是一个企业内部员工参与的环保项目。超过200名员工与Precious Plastic Malaysia合作，收集办公室及家中的塑料废弃物，再将这些塑料升级改造成家具，并捐赠给服务乡区原住民儿童的EPIC Learning Hub学习中心。到了2022年，RE:GENERATE正式面向公众，并与Pentas Flora和EV Connection展开合作。前者主要负责车辆保养过程中产生的废润滑油、溶剂和废弃油桶回收，并将这些汽车废弃物重新提炼为环保基础油；后者则把方向转向电动车电池的第二生命应用。真正让这项计划被更多人看见的，是2023年马来西亚车展上亮相的全马首辆移动充电车。这辆车采用16个再利用的BMW电池模组，电池健康状态约为70%，设计容量达20kWh，并具备30kVA三相交流电输出功率。它可以为多达两辆电量耗尽的电动车提供紧急充电支援，在救灾情况下，也能为多达8户家庭提供电力。这个案例证明了一件事：电动车电池即使不再适合继续装在车上，也不代表它完全没有使用价值。与马大合作，把研究带到乡区来到2026年1月，马来西亚BMW集团与马大签署谅解备忘录，进一步推动退役电池的第二生命研究。这项合作涉及马大旗下3个单位，分别是电力能源专用高级中心（UMPEDAC）、社区参与中心（UMCares）和可持续发展中心（UMSDC）。在这项计划中，马来西亚BMW集团负责提供退役电动车电池，马大UMPEDAC则由副教授Tan Chia Kwang博士及其研究团队，对这些电池进行检测、分级和重新配置，再将它们改造成可配合太阳能系统使用的储能装置。简单来说，太阳能板白天为电池充电，到了晚上，当乡区家庭最需要用电时，电池再把储存的电力释放出来，供应照明、风扇或冰箱等基本家用电器。这套系统的设计，考虑的不是城市家庭那种高耗电生活，而是乡区社区最实际、最迫切的用电需求。一台冰箱，可能改变一个家庭的生活在城市生活的人，也许很难想象冰箱的重要性。冰箱坏了，大不了叫维修，或者暂时把食物放到邻居家。但对一些没有稳定电力供应的乡区家庭来说，冰箱不是方便而已，而是生活方式的改变。根据研究团队的观察，灯光、风扇和冰箱，是乡区家庭最需要的基本电力应用。其中，冰箱的意义尤其大。一些以狩猎或采集食物为生的家庭，过去没有办法长期保存肉类或其他易腐食品。食物取得之后，要么必须很快吃掉，要么分给邻居，否则就会变质浪费。若家里有了稳定运作的冰箱，食物保存时间变长，家庭可以更灵活地安排饮食，也有助减少浪费，并改善营养状况。所以，这项研究最有意思的地方，不只是把电动车电池“废物利用”，而是让汽车科技真正离开展厅与实验室，走进社会最需要它的地方。电池不是拿来就能用当然，把退役电动车电池变成乡区储能系统，并不是把电池拆下来接上太阳能板这么简单。研究团队面对的第一道关卡，就是电池本身的状态差异。每一组退役电池的使用历史都不同，有些电池状态较好，有些则已经明显老化。因此，团队必须在电芯层面进行健康状态测试，也就是所谓的SoH检测。严重老化的电芯会被剔除，仍符合性能标准的电芯才会被重新组合成新的电池组。这样的处理，是为了确保每一套离开实验室、准备实际部署的储能系统，都具备足够的安全性与稳定性。根据UMPEDAC团队测试，新一代BMW电池因为能量密度较高，而且使用年限较短，容量保留表现更好，平均每组电池容量约为1.6kWh；较旧世代电池的平均容量则约为0.5kWh。这也意味着，不同电池会被安排到不同任务。容量较高的电池组，适合用于负荷较重的应用，例如乡区电气化项目；容量较低的电池组，则可以用于较轻量的场景，例如未来计划部署在马大巴士站的移动设备充电站。从实验室走向Ulu Sendirut 这项乡区电气化项目，计划在彭亨州瓜拉立卑Ulu Sendirut推行，预计将惠及当地闪迈族社区。项目目标是在当地部署可独立运作的储能单元，为脱离电网或电力供应有限的家庭提供可靠电力。这项研究其实已经持续两年，过程并非一帆风顺。在与马来西亚BMW集团合作之前，研究团队曾尝试使用其他来源的电池，但因为这些电池最初并非为第二生命应用而设计，改造过程中遇到不少技术壁垒。随着研究推进，团队逐步建立出一套清晰的方法，包括如何评估电池状态、如何重新配置结构，以及如何把这些电池部署到实际应用中。BMW电池在设计之初已考虑到后续再利用的可能性，因此当这些电池加入研究后，也让团队从实验阶段迈向实际应用的过程更顺畅。不过，真正把系统带入乡区之前，仍有许多工程细节需要处理。乡区家庭供电与校园充电站，是两种完全不同的使用场景，所需负载、电力稳定性、安装方式与维护方式都不同。团队必须逐一调整，不能用同一套方案直接套用所有地方。环保项目也需要现实支持在这项合作中，马来西亚BMW集团提供退役电池资源，而系统所需的太阳能板，则获得热心个人与企业捐赠。这也显示，这项研究已开始吸引更广泛的社区力量参与。不过，电池第二生命应用并不便宜。除了电池本身，系统还需要太阳能板、控制器、逆变器、保护装置、安装与后续维护等配套。要让这类项目真正扩大规模，单靠研究团队和一家企业并不足够，还需要更多资金、技术和资源伙伴加入。因此，马来西亚BMW集团与马大也欢迎个人、组织及企业参与支持“RE:GENERATE x 马来亚大学”项目，协助研发与部署工作。项目下一步关键里程碑，就是把已经完成的储能单元真正部署到村落中。电动车时代的新课题过去谈电动车，我们很自然会把焦点放在续航里程、充电速度、售价、性能和税务优惠上。可是，当市场上的电动车越来越多，另一个问题也会越来越重要：这些车的电池退役之后，要去哪里？若处理不当，电池会成为新的环保压力；但若处理得好，它也可以成为新的资源。马来西亚BMW集团与马大的这项合作，正好提供了一个很有现实意义的方向。它不是单纯把电池回收后拆解处理，而是尽可能延长电池的实用寿命，把原本属于汽车产业的资源，转化为乡区家庭、校园社区，甚至未来建筑能源系统的一部分。从这个角度来看，电动车电池的第二生命，不只是一个环保概念，也是一种新的能源分配想象。一块曾经推动BMW电动车在公路上奔驰的电池，未来也许会在某个乡区家庭的屋外，白天吸收太阳能，晚上点亮灯光，让风扇继续转动，也让冰箱保存一家人的食物。这大概就是所谓科技真正有温度的地方。它不只是让车跑得更快、更静、更高级，也能在离开汽车之后，继续为另一个地方的人带来实际改变。（采访报道：郑荣江 Teh Weng Cheng）

1月前

澳洲石墨加工电池材料厂启用　松动中国垄断局面

澳洲昆士兰州政府宣布，位于汤斯维尔的石墨加工电池材料厂Graphinex近日启用；昆士兰大学关键矿产专家维沃达向中央社指出，澳洲可望在全球电池供应链上提供更多元和可靠的选择。

2月前

宁德时代新一代超充电池满电仅需6分钟

全球最大电动汽车电池制造商宁德时代在北京车展前发布一项新的快充技术，以保持对比亚迪等竞争对手的领先地位。

2月前

烧不垮的安全防线奇瑞电池通过烈焰测试

奇瑞马来西亚举办首场“超级混合动力电池安全挑战”，通过公开高温燃烧测试，展示其电池在极端环境下的稳定性与安全表现，进一步强化市场对插电式混合动力（PHEV）产品的信心。

2月前

误吞玩具纽扣电池烧穿食道美国4岁女童命危昏迷

美国南加州一名4岁女童因误吞玩具内的纽扣电池，导致食道严重灼伤受损，目前仍在医院与死神搏斗，情况极度危急。

3月前

【理多人不怪】安全不安全/陈建文

写这篇稿时还有好几天才到除夕，待得刊登时已是正月十四；这才叫怀旧。无论如何，希望大家过了个快乐年。 2月初去了趟上海，以为充电宝符合标准，加上去年3月也到过上海，便松懈了，结果鸡飞狗跳。政策去年6月才生效，充电宝虽然是MIC，却没有3条C。责无旁贷，怎么说也和安全认证机构周旋了半辈子，这种低级错误真心要不得。假设硬体开发是RPG游戏，安全认证绝对是最终大魔王之一。而且这大魔王有很多名字、各种外挂：在北美它是cUL或cTUVus，在欧盟就变成CE，英国脱欧后搞了个UKCA，中国有国标CCC，台湾的BSMI，澳大拉西亚的RCM，大马的SIRIM，还有那如往西天取经的印度BIS等。这些几乎涵盖了26个字母的缩写背后，有一箩筐的测试、一笔笔不菲的费用（某些产品没在某地销售，一般都是产品经理不愿缴保护费），以及无数个被脱发堵塞的地漏；这一切都是为了确保《绝命终点站》（Final Destination）的桥段不会在现实世界具现。温度测试是为了避免用户烫伤手时反应过激跌破脑袋，过压过流（OVP/OCP）测试是为了不让产品变成定时炸弹，漏电测试是为了防止厂房变成大型人肉烧烤现场，静电测试是为了确保面粉制造厂不会粉尘爆炸，EMC（电磁相容性）测试则是为了保证你打开100吋超高清液晶电视时，隔壁老王不会因为心律调节器被干扰而猝死。反正目标只有一个，就是在极端状况下，产品必须故障安全（Fail Safe）。那么，问题来了：既然有各种字母组成的守护神，既然实验室的施虐如此彻底，为什么市面上还是出现了各种安全事故？ 2014年日本安全气囊受潮后变成爆炸囊，2015年美国悬浮滑板（Hoverboard）电池燃烧，2016年Samsung的智能电话爆炸门，还有2016年IKEA抽屉柜在北美地区翻倒等大案，哪个在上市前没有安规认证？没有一堆安全印章？若要深入解构这些例外，就必须考虑到一个事实：撇开“除了上帝没错，人人都有错”这老梗，安规保障毕竟还是由人性、概率与墨菲定律组成的生态系统。一般送交测试的，通常是工程师精心准备的黄金样品（Golden Sample）（就像只有精修完美的照片才能放到社媒一样），进入量产后却是成千上万的流水线产品，即使安规机构定期审核抽查，仍无法避免偶有疏漏。加上供应链周期性为了成本优化转用平替元件，或在产品迭代更新时（Engineering Change）“忘了”提交认证；这些个别微小疏忽在千万级的产量放大下，就很墨菲了。材料特性及老化也是种不可控因素。以锂电池为例，即便通过针刺、挤压测试，长期使用后内部晶枝生长、隔膜老化，或量产时意外导入的微小杂质，都可能引发短路。另外就是接触不良；就像爱情怕暧昧，电源接触最怕不松不紧。市面上自带插头的充电宝很安全，但若对方是垂直两扁孔插座，就可能因重心外旋导致接触松脱，擦出爱火花。常识能救你一命偶尔也有条规跟不上时代的案例，例如最近被热切讨论的电动车隐藏手把事件。还有更多时候，祸因是使用者的“创意”。大家最后一次阅读“用户手册”是什么时候？还有那页印满密密麻麻的字体、开箱后直接丢掉的“安全警告”呢？IKEA在柜子说明书里强调“请固定在墙上”，充电宝标示“禁止在过热环境使用”，重工机械贴满了“把手拿开”的黄色标签；可惜，防呆设计防得了粗心，防不了存心。安规认证不是免死金牌，只是产品安全的底线。真正的安全，需要厂商在量产时保持良心与纪律，更需要使用者多一分常识，少一分侥幸。就像有句老话说的：人活着得要有常识。产品过热或冒烟就拔掉电源，不要把水电硬凑到一块儿，机械在运作时别对它内部产生好奇；这和我们平时照顾自身安危一样，都该是某程度的“共识”。譬如面包若长了青斑，即使包装袋显示未过期，也不会吃下肚吧？还是午夜时分独自一人溜达在孟菲斯街头？更别说去KK园找工作机会了。（题外话：网飞剧《Dept.Q》男主角就是对压力舱的警示标签心存敬畏，才没酿成悲剧。）对了，下次拿起产品，看到背后那堆密密麻麻的字母守护神时，不妨在心里给工程师们点个赞，然后乖乖去读一下说明书吧？

3月前

极氪召回3.8万辆电动车动力电池恐“热失控”

中国的极氪汽车近日公告召回3.8万辆车。公告中提到，由于高压动力电池的零件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。

4月前

福特借力中国对手试开小米电动车拟购比亚迪电池

美国大型汽车公司之一的福特汽车（Ford）正借力中国对手强化电动车与混合动力车业务，其首席执行员既亲身驾驶小米电动车，也正与比亚迪磋商，讨论向这家美国公司海外工厂制造的混合动力汽车供应电池。

5月前

灵新增改善13执照指南建议娱乐中心延长营业

从2026年1月起，八打灵再也市政厅将会逐步落实及建议新增或改善13项执照指南；其中当局建议娱乐中心及网咖的运作时间延长至半夜3时，惟目前仍等待州政府最终定案，以便统一州内的政策。

6月前

福特取消LG新能源 270亿电动车电池合约

福特汽车公司取消与LG新能源达成的一项价值9.6兆韩元（270亿令吉）的电池协议，此前这家美国汽车制造商收缩电动汽车发展计划。

6月前

刘华才抨QV-E藏隐性成本 “买车需租电池合理？”

民政党主席拿督刘华才批评第二国产车首款电动汽车QV-E存在隐性成本、价格更高，每月电池租赁费需缴纳8%的销售与服务税（SST）。

6月前

第一天 | Perodua QV-E：8万令吉背后，电池租赁的真实成本

QV-E的问世，标志着马来西亚电动车市场真正开启大众化元年。然而，它也提醒所有消费者，每一种便宜，背后都有结构性的设计。做决定前，还是得算清总账，这才是真正的理性消费。根据2026年财政预算案，政府将不再延长全进口电动车的进口税与消费税豁免。2026年1月1日起，特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）进口版、Smart 等纯进口车型的价格预计将显著上涨。目前，所有进口车商都在疯狂清库存，引发了史诗级降价潮。但多数消费者依然抱持着同一个疑问：电动车到底够便宜了吗？过去数年来，大马第二国产车（Perodua）一直保持沉默，直到近期才正式发布旗下首款自主研发的电动车—— Quest for Visionary Electric（QV-E）。这款车的出现，不只是一场产品发布，更像是为市场指了一个全新的方向。它打破了传统买车＝包电池的固定模式，反其道而行，推出了业内首个国产版车电分离方案，也就是 Battery-as-a-Service（BaaS）电池租赁制度。这个模式，让所有人都不得不重新审视电动车的价值结构。 8万令吉看起来便宜，背后逻辑更关键 Perodua QV-E的售价是8万令吉，不含电池。电池不卖给你，而是以租赁方式提供，合约期9年，每月租金275令吉，连同SST约为297令吉。这笔费用无需另外缴付，而是直接打包进汽车贷款，方便用户每个月供款时一并处理。表面上，这让QV-E成为大马市场上首付门槛最低、动力超过200匹的电动车。对许多人而言，电动车似乎不再难以负担。但真正的重点在于，Perodua并非要把车卖便宜，而是用航空公司拆票价的模式，把原本属于电池的成本剥离出去，让价格看起来轻盈，同时保住电池利润与长期服务收入。这是商业模式上的重大转变，其用意非常清晰：降低用户进入门槛，同时创造持续性现金流。关于电动车，许多消费者最担心的，是电池损坏后可能得花个2至3万令吉替换。Perodua通过BaaS模式，把电池责任全数扛在下，只要你在租赁合约期间，电池便享有终身保修、不限里程。九年到期后，电池则归车主所有，不再需要付费。这一点非常关键。因为电动车最大的不确定性，就是电池衰减，直接影响二手价值。终身保修基本解决了这方面的疑虑，也意味着未来二手QV-E的市场价格会比同级车型更稳定。这正是Perodua的强项，用本土化、务实的方式处理消费者最敏感的部分。不过，购买一辆QV-E真的只需要8万令吉吗？ [vip_content_start] 若将8万令吉分期九年，加上利息，每月供款大约介于900令吉，而电池每月租金也需要300令吉。虽然名义上是“租”，但是实际上跟直接买没有太大分别，好处是多了保修而已。而且根据最新的新闻报导，这个电池租赁服务协议，还有一点需要注意：如果欠款期进入第三个月，公司也可能会终止协议，并且暂停车子的电池性能担保资格。所以，就是换个形式供车而已。假设把多出来的300令吉视为“买车供款”，理论上可买到一辆约 2.5万至3万令吉的车了。变相来说，Perodua只是将概念转换，让车子看起来只有8万，但仔细算下来，QV-E也是一辆要价6位数的电动车了。虽然天哥不太熟悉电动车市场，但天哥搜索后发现，市场上的入门电动车，例如哪吒（Neta）V-II、比亚迪“海豚”等，马力都集中在90匹上下。而QV-E的规格却直接拉高到201匹马力、285 牛顿米扭力，惟这个数字蛮接近Proton e.MAS 7，不过成本算下来，价格其实也和e.MAS 7差不多了。这象征什么？Perodua明显知道本地消费者的习惯，车可以朴素，但动力不能弱。过去Myvi一直被称为大马飞行器，不是没有原因。如今，QV-E虽然是用了一点销售技巧，但马力方面仍然领先不少对手，依然具备一定竞争力。毕竟它的优势非常明显：动力强、续航长、首付低、维修网点最多、电池终身保修（租聘期）等。但它的争议点也非常清晰，例如长期成本比你想象中更高，算上电池概跟e.MAS差不多了。换句话说，Perodua并没有把车的价格压低，只是把账分开来，让消费者觉得便宜，其商业逻辑与亚航机票如出一辙：票价低，但行李、座位、餐饮另算。因此，消费者必须提高财务意识，不能光看车价，更应该要看总成本。还有一点值得注意，9年合约灵活度不高，如果我们计划五年后就将其卖出，新买家必须接受剩余的电池租赁合约。理论上Perodua提供回购计划，但市场实际传导仍需要时间观察。还有一点就是，为了让车辆售价压在8万令吉以内，QV-E的内饰质感无法与其他竞争对手相比，偏实用为主。对于在意科技感、质感或设计的人来说，QV-E的内在或许不能提供惊喜。话说回来，QV-E最大的意义，在于它不是奢侈品，而是让更多普通人首次能够触碰电动车的价格点。过去电动车在大马始终停留在中高端，消费者大多认为，电动车不是贵，就是麻烦。如今Perodua算是另辟捷径，解决了大部分的痛点。车价降低，让年轻人也能上车；电池不用担心，由品牌负全责。Perodua的策略像极了当年Myvi打出的市场破口，让曾经昂贵、遥远的东西，突然变得普及。 QV-E的问世，标志着马来西亚电动车市场真正开启大众化元年。它打破传统定价方式，把原来沉重的电池成本拆开，让更多家庭第一次有能力考虑电动车。然而，它也提醒所有消费者，每一种便宜，背后都有结构性的设计。做决定前，还是得算清总账，这才是真正的理性消费。而天哥会不会对这辆车动心？说真的，比起玩车，天哥更喜欢投资股票。只不过汽车科技日新月异，所以天哥向来都避开汽车公司的投资，只能说不关我事了。天哥还是更喜欢汽油车，只要能从一个地点到达另一个地点，汽油车也没什么不妥，加上大马汽油有津贴，所以天哥不太有动力换电动车。不换不代表不看、不研究，只是天哥的研究重点更多在数字上，而非汽车本身。共勉之。相关新闻: Perodua首款电动车问世安华：彰显本地技术实力 Paul Tan汽车网：QV-E电池每月租赁费RM275 Perodua首款电动车QV-E亮相 8万即可入手电动车若欠电池租金2个月 Perodua有权“远程锁车”

6月前

电动车若欠电池租金2个月 Perodua有权“远程锁车”

欲购买第二国产车（Perodua）首款电池电动车QV-E的民众请留意，据了解，若连续2个月没缴付电池租金，那第二国产车公司有权远程封锁车辆启动系统与电池功能。

6月前

标准局与MARii合作推出电动车电池护照标准

马来西亚标准局（JSM）与大马汽车、机器人与物联网研究院（MARii）合作，推出马来西亚“标准（MS）2818电动车电池护照——一般规定”，标志我国在电动交通工具（xEV）生态系统建设迈出重要战略步伐。

7月前

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