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汽车

8小时前
Chery Malaysia配合重返马来西亚市场3周年,推出“Mega Rewards”限时优惠活动,涵盖多款指定车型与年份车款,在现货有限的情况下,为消费者带来更具吸引力的购车选择。 这次优惠涵盖 Chery O5、TIGGO 7 Pro、TIGGO Cross Turbo,以及两款PHEV插电式混合动力SUV,包括 TIGGO 7 PHEV 和 TIGGO 8 PHEV,进一步突显 Chery 在我国市场从传统汽油SUV,逐步走向电动化与多能源产品布局的方向。 根据 Chery Malaysia 公布的优惠价格,TIGGO Cross Turbo 售价从8万零800令吉起,成为这次活动中最容易入手的SUV选择,适合首次购车族、年轻用户,以及寻找紧凑型SUV的消费者。 Chery O5 和 TIGGO 7 Pro 则同样从9万9800令吉起。前者主打风格与科技感,后者则延续 TIGGO 车系在空间、实用性和SUV定位上的优势,为家庭用户和日常通勤买家提供更完整的选择。 在电动化车型方面,TIGGO 7 PHEV 售价从10万9800令吉起,而车身尺码更大、采用7人座设定的 TIGGO 8 PHEV,则从13万8800令吉起。对于想尝试电动化驾驶体验,却仍希望保留长途出行便利性的消费者,PHEV插电式混合动力车型可说是较容易适应的选择。 这次3周年优惠车型售价如下,价格皆为上路价,不包括保险: TIGGO Cross Turbo:8万零800令吉 Chery O5:9万9800令吉 TIGGO 7 Pro:9万9800令吉 TIGGO 7 PHEV:10万9800令吉 TIGGO 8 PHEV:13万8800令吉 除了购车优惠,Chery Malaysia也鼓励消费者到全国授权展厅试驾完整车系。凡在本月试驾任何 Chery PHEV 车型的顾客,将有机会赢取价值100令吉的 Touch ‘n Go eWallet reload PIN。 Chery Malaysia表示,品牌过去3年在我国的发展,其中一个重要方向是电动化移动出行。Chery Super Hybrid,简称CSH技术,是品牌推动PHEV车型的核心技术之一,结合性能、效率和智能能源管理,希望在日常驾驶中提供更顺畅、更有效率的混合动力体验。 目前,TIGGO 7 PHEV 和 TIGGO 8 PHEV 的推出,也反映 Chery 正把PHEV作为适合本地实际用车需求的电动化解决方案。为了提高消费者对混合动力技术的信心,所有 Chery PHEV 车型也享有长达10年或20万公里的电池保固,以先到者为准。 自2023年重新进入马来西亚市场以来,Chery先以汽油引擎SUV重建品牌基础,随后在2024年扩大SUV阵容和经销网络,逐步强化本地消费者对品牌的认识。随着市场对电动化车型的接受度提高,Chery也开始通过PHEV车型和CSH技术,转型成为覆盖多能源产品的汽车品牌。 Chery Malaysia是中国奇瑞汽车旗下业务单位。奇瑞汽车成立于1997年,总部位于中国芜湖,产品涵盖轿车、SUV和电动车,并出口至全球超过80个国家。奇瑞也已连续23年成为中国汽车出口量第一品牌。(整理报道:郑荣江 Teh Weng Cheng)
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3星期前
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(新加坡22日讯)汽车转弯时与摩托车发生碰撞,30岁摩托车骑士和乘客妻子被撞飞, 酿一死一伤,92岁司机不承认没谨慎驾驶的罪行,今早坐轮椅出席审讯。 《新明日报》报道,被告谢苏文(译音) 面对两项未谨慎驾驶的控状。他不认罪,案件今早进入审讯。 这起案件发生在2023年4月13日6时45分左右,地点是新加坡荷兰路往乌鲁班丹路和惹兰芝里达之间的交界处。 案发时,被告开着一辆汽车。死者是纳斯鲁丁(30岁), 他当时骑着摩托车载妻子同行。 庭上揭露,案发地点是没有设信号灯的交界处。男骑士当时在荷兰路往乌鲁班丹路方向行驶,被告则在反向车道行驶。 根据双方同意的案情,被告当时驶入U转车道,准备转入惹兰芝里达时放缓了速度,但并未完全停下。该路段的限速每小时60公里。 控方今早传唤的第一位证人是负责此案的调查官费尔道斯。控方也在庭上播放了数段行车记录仪视频,后经调查官证实,这些视频取自目击者和被告车上的行车记录仪。 据庭上播放的视频显示,被告驾驶的红色汽车驶入U转车道,正转入惹兰芝里达时,左侧车身被一辆正在直径行驶的摩托车撞上。汽车随之撞上路缘,摩托车上的人被撞倒。 调查官表示,案发时路面干燥,天气良好,交通流量适中,能见度清晰。行车记录仪的SD卡目前仍受警方保管,而涉事摩托车和汽车已在调查结束后归还原主。 骑士伤重 送院不治 骑士伤势严重送院后过世,妻子则住院16天。 医疗报告指出,骑士身上多处骨折,头部受伤,并且出现心脏骤停。经过数次干预措施后,他最终不治身亡。 解剖报告显示,骑士的死因为多处受伤,与车祸伤势一致。 此外,摩托车与汽车在事发后出现多处损坏,检查员无法判断是否存在机械故障,导致车祸。 辩方质疑警方调查过程中 未向被告同车妻子录口供 辩方质疑警方在调查过程中,辩方质疑警方在调查过程中,未向案发时与被告同车的妻子录取未向案发时与被告同车的妻子录取口供。 控方首名证人、警方调查官供称,虽然知道被告妻子是相关供称人,但因车祸后情绪相当激动,警方仅与她简单交谈,而她所提供的信息也与后来掌握的资料一致。 此外,调查官透露,案发当晚曾在医院向死者妻子(乘客)问话,以掌握案发过程。对方确认事话,以掌握案发过程。对方确认事发时正在送酒的路上。 庭上也提及涉案物品扣押情况。调查官说,被告的汽车在他于2024年7月被起诉后物归原主,而2024年7月被起诉后物归原主,而车辆曾被扣押超过两年。至于手机车辆曾被扣押超过两年。 至于手机等物品是否被扣押,则需查阅记录;若涉及驾驶时使用手机,警方会将手机送检。
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1月前
全国各地到底有多少辆汽车被废置在路旁,这个问题恐怕连陆路交通局也给不出答案。我们唯一能知道的是,全国无论大城小镇,都受到废置汽车的问题困扰。 随着汽车越来越多,废置或损坏车辆的问题也日益凸显,成为影响社区环境与公共安全的隐患。这类车辆长期停放在住宅区、路边甚至公共空间,不仅破坏市容,也成为蚊虫滋生的温床,更导致停车位不足的问题进一步恶化。 在峇株巴辖市议会的管辖范围内,汽车废置也成了棘手问题。尽管执法单位已积极展开行动,包括张贴通知、发出警告,以及要求车主在限定期限内移走车辆,但整体成效仍有限。 其中一个关键原因,在于现有执法体系面临现实操作上的制约,尤其是用于停放被扣押废置车辆的仓库空间已趋饱和,导致新一轮的拖车与扣押行动无法全面展开。 与此同时,此前已扣押的车辆仍处于处理阶段,包括文件调查、程序审核等,以确保后续的充公符合法律规定,以免日后引发法律纷争。 无论如何,市议会执法单位已采取分阶段、按风险优先的策略来应对问题。例如,优先处理阻碍公共通道的车辆,以及停放在学校或人口密集地区的废弃车辆。虽然在一定程度上缓解了最紧急的情况,可仍是治标不治本,只能解决一时之急而已。 [vip_content_start] 因此市议会制定了中期策略,执法单位正加强与交警及陆路交通局的合作,通过车辆注册系统追踪车主资料,并发出正式通知,要求车主自行移走车辆。这种跨部门协作,有助于提高执法的针对性与效率。 执法单位也利用MySikap JPJ系统获取车主信息,进一步加强追踪与沟通机制,这不仅提升了执法透明度,也为未来建立更系统化的管理模式提供基础。 从长远来看,仅依靠执法行动并不足以彻底解决废置车辆问题。政府可考虑引入更具约束力的政策,例如提高罚款金额、简化没收程序,或设立专门的废弃车辆处理中心。 当局也可推动公众教育,加强公民意识,提高车主的责任意识,简化汽车报废的程序,从而鼓励主动报废或处理不再使用的车辆。 社区层面的参与同样不可忽视。居民可通过通报机制向当局反映汽车废置问题,共同维护居住环境的整洁与安全。 要解决汽车废弃的问题,那是人人有责的;执法单位要互相有效地沟通和联系,一旦发现汽车废置就即刻采取法律程序行动对付。公众人士也应该负起举报废置汽车的公民任务。只要官方和民间紧密合作,通过政府、执法单位与民众三方协力,就能形成有效的整治体系,把问题减至最低点。  
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