Newswire - Watch & Read Online Free

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

郑立慷：把资源转投新能源应尽早让人民适应减少汽油津贴

科技创新部长郑立慷认为，政府应尽早让人民适应减少汽油津贴，并把相关资源转投入新能源及清洁能源领域，以利国家未来发展。

1月前

傅文耀.油价上涨，反倒让石油武器化失效？

当能源结构逐渐多元化，石油在国际政治中的权重便可能随之下降。从这个角度来看，当油价再次因为战争而上涨时，它既提醒人们石油仍然重要，也显示世界正在逐渐寻找摆脱这种依赖的方式。

3月前

廖志明：引入更多优质项目霹马中总商会续作桥梁

马来西亚─中国总商会霹雳分会名誉会长拿督廖志明表示，霹雳州在新能源、制造业升级、物流与农业现代化方面潜力巨大，鉴此该会将继续发挥桥梁纽带作用，把更多优质项目、先进技术和创新理念引入霹州。

4月前

大柔佛焦点

曾佃宥：新能源车发展趋势明确汽车业未来将巨变

（峇株巴辖11日讯）峇株巴辖车商公会会长曾佃宥指出，虽然目前燃油车在我国汽车市场仍是主流，但随着新能源与电动汽车在我国的发展趋势越加明确，汽车行业将在未来几年出现3个重要变化。他昨晚在峇株巴辖车商公会庆祝成立45周年会庆、颁发会员子女奖励金暨迎春晚宴上致词，提到新能源汽车和电动车正在迅速发展，不仅政府的政策扶持到位、充电设施持续增加，消费者对电动汽车的接受度也在明显提升。 “对于我们经销商而言，新能源汽车不仅是新产品，更是新的业务模式和增长点。从二手车行业来说，未来的二手电动车评估、检测、保值率等，将成为新的专业门槛。” 他表示，新能源与燃油车未来将并行发展，惟这个趋势不会“一刀切”，新能源汽车占比稳步提升将是一个事实。 “第二，经销商和二手车的角色转变，这也要求我们的销售人员，必须不断提升汽车专业知识，比如对燃油车、新能源车、电动汽车都要有清晰而系统的知识。” 他认为，这些趋势考验汽车销售者能否利用专业服务和专业能力去赢得客户，真正地提供金融、保险、售后、回购和置换等一站式解决方案，而不再是停留在价格竞争。 “第三，行业更加重视诚信与专业。客户选择的不再只是价格，而是服务及长期合作。在这些趋势下，谁先布局，谁就更有主动权。” 另一方面，曾佃宥谈到，汽车业其中一个最明显及现实的转变在于销售模式，过去卖车更多关注的是价格、车款、交车时间，但今天很多买家已更看重服务、比价透明，甚至会自己计算折旧。 “销售方式的改变令整个汽车市场变得更竞争，新车利润空间不断被压缩，价格透明度提高，消费者选择变得更多；二手车行业同样面对信任度要求更高的挑战。” “但与此同时，我们也看到更大的增长空间。马来西亚汽车保有量持续增长、换车周期缩短、逐渐重视售后服务、二手车流通、车辆整备以及更多财务与配套服务，未来对我们经销商和二手车行业来说将是最可期的增长与补位。” 峇株巴辖车商公会喜庆不忘公益，在会上移交捐款给峇株巴辖扶轮社洗肾中心、峇株巴辖德教会紫英阁洗肾中心、华仁独中助学金委员会及峇株巴辖同仁医社。出席者包括筹委会主席戴福生、副总务陈维铭、交际赖利新、副交际陈靖明、福利许俊杰、理事张文宝、刘谨玮及稽查谢焕墩等。帆加兰州议员颜碧贞指出，柔佛州政府预计将于4月向联邦政府提成西海岸大道的项目计划，这条大道一旦建成，将可分散南北大道27%车流量。她说，柔佛州公共工程、交通、基础建设与通讯主席莫哈末法兹里早前已提到，州政府已着手研究西海岸大道计划的可行性，这一大道将贯穿森美兰、雪兰莪及新山等地。另外，她提到，她理解许多民众对团结政府感到失望，但她呼吁人民给予政府更多时间，并与政府携手前进，让现任政府能够逐步实行改革方向，为我国打造更美好的未来。颜碧贞也在会上宣布拨款2000令吉给峇株巴辖车商公会。

5月前

大柔佛焦点

【专访】郑立慷：人民不急换车汽油补贴拖缓氢能车推广

科学、工艺及革新部长郑立慷指出，政府落实RON95汽油补贴政策，确实会在一定程度上影响氢能车及其他新能源车的推广。

7月前

郑立慷：盼财案增研发拨款助推新能源产业发展

本周五就是2026年财政预算案提呈的日子，科学、工艺及革新部长郑立慷指出，该部盼望财案能增加研发拨款，并在新能源车领域推出税务及路税优惠，以推动新能源产业发展。

8月前

大霹雳焦点

罗思义：丹绒马林产业链续壮大加强中汽车工业投资信心

霹雳州行政议员罗思义表示，丹绒马林集聚了比亚迪（BYD）以及中国浙江吉利控股集团和多元资源工业（DRB-Hicom）主导的汽车高科技谷（AHTV），连同位于乌雪柏岭英的奇瑞智能汽车工业园，这条中国汽车产业链仍持续壮大，进一步巩固丹绒马林作为国家汽车和新能源汽车生产枢纽的地位，更加强了中国汽车工业到来投资的信心。

9月前

大霹雳焦点

望进军新能源市场上海公司来晋寻商机

（古晋26日讯）中国上海宝碳新能源环保科技有限公司的代表杨海玲日前礼貌拜会古晋南市市长拿督黄鸿圣，交流并探讨两地商贸合作，尤其是新能源市场开发，如碳储能和碳交易等。拜会黄鸿圣交流黄鸿圣欢迎拥有高技术及高端科研成果的中资企业，尤其是在新能源领域方面取得突破性进展的公司前来砂拉越进行实地考察，并设厂投资，且新能源开发也是砂政府近年来重点开发项目之一。他说，砂目前正朝2050年实现净零碳排放目标稳步前进，并已在碳管理和气候变化方面推出健全且进步的法律框架。砂总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里也曾说，明确的政策和法规是建立具竞争力碳市场的重要基础。因此，黄鸿圣认为，全球暧化问题和低碳排放是全球人类刻不容缓的任务，古晋南市市政局也配合砂政府零排放目标携手并进。杨海玲:“中砂国际”商业战略，立足砂辅射东南亚杨海玲说，许多中国民企和商人为响应中国政府“一带一路”国家政策，目前正是他们走出中国出海投资设厂最佳时机。她此次代表数家中国企业前来砂首府古晋市进行实地考察，回国后将把亲身所见所闻向领导如实汇报。杨海玲说，积极筹备中的“中砂国际”商业战略是立足砂拉越，辅射东南亚，放眼全世界。砂政局稳定领导有远见 “砂除了地理环境优越，更重要是砂政局稳定，拥有非常强大且具有前瞻性及远见的砂政府和领导。”

12月前

东盟一带一路高级别CEO峰会|郭素沁：提供奖掖促中资来马投资新能源

士布爹区国会议员郭素沁促请中国企业前来我国投资新能源领域，因为目前新能源仅占我国发电量的18%，政府非常注重开发新电源，提供新能源投资者各种奖掖，并计划5年后达到38%发电量目标，2050年则是高达70%，故发展潜能非常庞大。

1年前

研究可再生能源需有跨学科思维

因应国际的减碳趋势，许多国家近年都在谈能源转型，因而加速了可再生能源，例如太阳能、风能和水力发电的发展。国际能源署的报告就指出，2023年全球可再生能源装机容量激增近50％，创下过去20年最大增幅。可再生能源这课题非常复杂，它不单单是电力技术的问题，还涉及经济和政策层面。因此，中国华南理工大学电力学院陈皓勇教授说，可再生能源的研究往往都是多学科交叉研究，大学生要有广阔的知识面，即便是工程学院的学生，也应该懂一点社会科学。多个跨国科技巨头正计划要在我国建设数据中心，但数据中心极为耗电，并且会消耗大量的水，因此水电供应是必须先克服的主要挑战。说到电力尤其是可再生能源，我国或许可以借鉴中国的经验和技术，因为中国的可再生能源装机量近年迅猛增长，中国华南理工大学电力学院陈皓勇教授说，2023年底至今，中国可再生能源累计装机容量达15.1亿千瓦，在全球可再生能源发电总装机中的比重接近40％，是规模最大的国家。同时，中国新增光伏装机容量达到216.9吉瓦，占亚洲地区增量的91.2％。发展可再生能源不光需要技术比起化石燃料，虽然可再生能源对实现碳中和目标更有利，不过发展可再生能源还是会面临一些难题。陈皓勇认为，挑战主要有两部分：“一个是技术方面的挑战；一个是经济方面的挑战。” 技术方面，由于太阳能和风力发电具有极强的随机性，会受天气条件的影响，导致能源供应可能不稳定，因此需要由工程学等专业去解决技术问题。至于经济方面的挑战则跟电价的竞争力有关，他说根据中国的经验，中国政府出台了一系列鼓励绿色能源发展的政策，包括补贴、税收优惠和强制性市场份额要求，为绿色能源技术的研究和应用提供了强有力的支持。可再生能源这课题本身非常复杂，因此关于这方面的研究必然会是多学科交叉研究，涉及电力技术、电脑科学、材料科学、经济管理等多个领域。也因为这样，他认为，研究者需要有跨学科的思维，“你不能用工程的思路解决其中的经济问题，也不能用社会学的思路解决其中的技术问题。” 为了拓展学生的思路，他编写了“电力经济管理导论”教材，还为电力学院研究生开了这门课，目的是要学生了解和电力专业相关的一些经济学科知识。拉曼大学与华南理工大学启动合作陈皓勇毕业于西安交通大学，现任职于华南理工大学电力学院，是电力学院“新能源电力系统”学术团队负责人，2023年当选为发展中国家工程科技院（AETDEW）院士。 2024年中，他带领中国华南理工大学一行人前来马来西亚，行程包括访问拉曼大学。今年较早前，中国华南理工大学和拉曼大学签署了谅解备忘录，启动联合研究项目，增强包括教师互访在内的学术交流，还有推动学生交流及实习。很快的在今年中，拉曼大学就有6名学生到华南理工大学参加暑期课程。此趟来马来西亚，他还出席了科学、工艺与革新部的活动，以及访问马来西亚工程师学会等单位，探索是否有机会跟马来西亚合作。他说，中国建设了大量的新能源发电设施，同时也大量投资开发智能电网和储能技术，整个产业链已很齐全。他相信中国有能力在全球的绿色能源领域发挥更大作用，通过技术输出和国际合作，为能源转型出一分力。更多【新教育】：马大植物园一座隐秘的知识丛林懂得人类学与社会学更确切运用文化和社会知识拍短视频意外蹿红，Ms Shirley——教华文的印裔老师

2年前

PDC与国能发电签备忘录牛汝莪发电站探讨新能源

槟州政府旗下经济发展臂膀槟州发展机构（PDC）与国能发电私人有限公司（TNB Genco）签署一项在牛汝莪发电站进行航改型燃气轮机（氢就绪设备，AGT）技术及电池储能系统（BESS）潜在合作开发项目的可行性研究的谅解备忘录

2年前

李健聪：续助中小企转型加大优惠政策推动技术

八打灵再也区国会议员李健聪指出，他会加大金融支持和推动技术，实施优惠政策，继续推动中小型企业转型计划。

2年前

李健聪：新能源AI等领域马中有广泛合作空间

大马区域策略研究所主席李健聪指出，马来西亚和中国在新能源、通信、人工智能等领域的合作将进一步推动马来西亚科技发展和经济升级。

2年前

赛夫鲁：包括绿色技术和新能源 “7澳公司增对马投资”

投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁表示，7家澳洲公司已承诺为大马带来新投资或增加现有的投资额。

2年前

中电器文化节暨数字经济大会 | 李健聪：出口限制解除马冀成东南亚新能源枢纽

八打灵再也国会议员李健聪表示，随着大马政府宣布解除新能源出口限制，我国电力供应可出口至新加坡乃至东南亚国家，有望将马来西亚打造成东南亚的新能源枢纽。

3年前

黄子伦 | 为何很难喜欢特斯拉的股票？

当然，特斯拉作为一家年轻公司，要求他们派发股息并不符合其策略规划和发展。不过这说明一样事情，就是这家公司的未来前景依然充满未知数。事先声明，本篇并非针对特斯拉汽车的功能或者设计外观，而是对其公司财务表现的一篇感想，并且来说明一下为何特斯拉股票至今是一个争议颇大，而且两边阵营都非常针锋相对的存在。市面上已有许多关于特斯拉的分析文章，故此，我尝试从别的角度来解释为何特斯拉股票难以讨人喜欢。首先，特斯拉的盈利能力有待确认。很多人说特斯拉已经是一家有盈利的公司，为何还要说是有待确认呢？的确，特斯拉从2020年开始转亏为盈，在2022年更是有将近126亿美金的税后盈利。不过，如果我们仔细看特斯拉的营收部分，就会发现其实除了汽车销售，当中还有一项名为“碳积分” （regulatory credit）的收入。这个项目是特斯拉依靠“卖碳”赚得的收入，因为美国有规定汽车制造商销售一定比例的零排放汽车。但是，并非每家汽车公司都能够满足这要求，于是，一个权宜之策就出现了，那就是“碳信用额度”的买卖。那些“碳信用”不足的公司，可以向另一些拥有“碳盈余”的公司购买，用以抵消。这有点像是以前欧洲的赎罪券，你可以把它看作是另一种罚款。特斯拉因为生产电动车，因此他们有大量的“碳盈余”，这也成了他们的销售产品。从2010年到2022年，特斯拉从这项业务赚取了712亿美金的营收，而在2023年第一季也赚入了52亿美金。由于这些“碳信用”是在电动汽车制造过程中“自然”产生的，所以我们可以看作是零成本产物。当我们把这项营收从特斯拉的财报中移除，就会发现，该公司真正盈利是在2021年开始，而非2020年。其次，特斯拉并非汽车公司。特斯拉在2022年留在其资产负债表的盈余为1.29兆美金，其中55%是由过去12年的碳收入所贡献的。我们甚至可以这么认为，特斯拉并非一家汽车制造商，而是一家环保政策寻租公司（rent seeking company）。 [vip_content_start] 这并非刻意贬低，要是我们继续查阅特斯拉公司的资料，该公司至今的年度产能大约是120万辆。对比我们熟知的丰田公司，他们一年能生产近900万辆车。从这个角度，你要怎么说服人们相信特斯拉是一家汽车公司？而且丰田公司不但盈利能力稳定，而且还能派股息。当然，特斯拉作为一家年轻公司，要求他们派发股息并不符合其策略规划和发展。不过这说明一样事情，就是这家公司的未来前景依然充满未知数。什么？这么多家公司研发和推出不同型号的电动车，难道这还不是汽车行业的未来吗？我认为电动汽车的赛道现在有许多选手在拼命，不过，当中有一些挑战还是充满未知。当中，最重要的就是原材料。根据IEA的研究，一辆电动汽车所需要的矿物重量就燃油汽车的六倍，平均每辆超过200公斤。当中以铜、镍（nickel）、石墨（graphite）为多。而单单是铜的重量，一辆电动车的平均需求就高于一辆燃油汽车的矿物总重量。根据该报道，许多新能源的崛起对这些矿物的供应量造成巨大挑战，据估算，每项矿物的需求在2040年要翻好几倍。这当中以稀土为电动车命脉，当中关键稀土为钕（neodymium），用于电动的磁力制造。2018年，钕的价格为每公斤80美金左右，但是到了2022已经飙升到了每公斤大约200美金（截稿时为每公斤150美金左右）。对比一下，钢筋的价格，现在市价每公斤也就两、三令吉（而且还是涨了蛮多之后的价格）。稀土（尤其是钕）的价格高昂当然不是关键要害，因为电动车制造商大可转嫁成本给消费者。真正棘手的是稀土的生产规模无法和钢铁这种常见的金属相比。生产规模追不上去，而稀土的价格越居高不下，那么电动汽车要实现经济学里的规模效应就越难，也就给其总产能设立了天花板。当然，许多汽车制造商现在不会去管这事儿，因为各国现在的政策都是主打吹环保风，资本也只是跟随。况且，大型汽车制造商也有足够的资本来耗。这场电动车的战争也只是刚刚开始。特斯拉能否熬得过，是真的很难说。

3年前

Malaysia news headlines and analysis Info lengkap di www-sindonews-com www-malaymail-com Site www-detik-com Site