（东京28日综合电）中国最大电动车厂比亚迪今天发表轻型电动车（EV）RACCO，正式进军日本轻型车（K-Car）市场。这是比亚迪首度为日本市场量身开发的车型，外国车厂在日本贩售轻型车极为罕见。
综合《日本放送协会》（NHK）、《日本经济新闻》及《产经新闻》报道，RACCO含税售价自214万日圆（5.3万令吉）起，售价低于日本车厂同级轻型电动车。
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轻型车占日本新车销量的40%，向来是日本本土车厂的坚固堡垒。尽管在补助金制度上，日本车仍占优势，只是比亚迪意图透过丰富的配备，攻破日本车企的坚固防线。
RACCO车高180公分，拥有宽敞的车内空间，并提供满电状态下续航里程210公里与320公里两种版本，目标是在年内取得1万辆订单。
比亚迪（BYD）日本法人社长刘学亮今天在记者会上说：“希望能为日本的消费者带来前所未有的便利与乐趣。”
比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树说：“我们要让它成为日本新型轻型车的新标准。我们实现了一个能让大众觉得亲民的价格。”
以建议售价来看，RACCO是目前售价最低的轻型电动车。低价位的200车型为214.5万日圆，配备较为丰富的高阶300Premium车型则为249.7万日圆（6.19万令吉）。
竞争的日产汽车车款SAKURA，入门版是244.86万日圆（6.06万令吉），顶规版是299.86万0日圆（7.45万令吉），相比之下RACCO便宜了约30万至50万日圆（7600令吉至1.26万万令吉）。
然而，对消费者而言，最重要的还是扣除补助金后的“实际购入价格”。如果计入政府发放的补助金，日系车阵营则占据优势。RACCO获得的补助金额为15万日圆（3800令吉），日产的SAKURA与本田（Honda）的N-ONE e:补助金额则高达58万日圆（1.39万令吉）。
扣除补助金后，SAKURA的起售价为186.86万日圆（4.67万令吉）。随着RACCO以扣除补助金后199.5万日圆的价格投入市场，轻型电动车的售价门槛，也首度降至与燃油轻型车相近的200万日圆以下。
报道说，RACCO的最大特色在于采用日本俗称“高车顶、超大空间”的轻型车设计，以及全车系皆标配双侧电动滑门。这点与燃油轻型车销量冠军的Honda N-BOX，及亚军Suzuki Spacia相同，不仅车内空间宽敞，上下车也相当便利。
RACCO最高续航里程可达320公里，是目前轻型电动车之冠，也大幅领先其他竞争车款。先进驾驶辅助系统（ADAS）亦为全车系标准配备。在日系车款上，通常属于高阶车型或选配的绝大部分配备，RACCO都已直接标配化。
熟悉中国汽车产业的瑞穗银行高级主任研究员汤进说：“比亚迪顶规车型相比SAKURA的顶规版，相当于额外提供约60万至70万日圆（1.39万令吉至1.77万令吉）价值的配备。”
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