陈孝仁.没有死亡事故又忘了查大巴

两起案件，警方都援引1987年陆路交通法令第43(1)条文（鲁莽或危险驾驶导致他人受伤）进行调查。

至于调查结果如何、涉事车辆是否存在维保疏漏、司机是否有疲劳驾驶等问题，大概率都会在无人关注的情况下直接被遗忘。

然而，就在一年前，一辆载有苏丹依德利斯教育大学学生的包车巴士在宜力东西大道追撞一辆休旅车后翻覆，护栏插入车身，造成15人死亡。

此外，一辆载有联邦后备队队员的罗里在霹雳州双溪马聂与一辆沙石罗里相撞，造成9人死亡。

还是去年，一辆三吨重的罗里在加影外环大道武吉加影收费站突然失控，猛烈撞上前方三辆准备缴过路费的轿车，事故导致一死七伤。

每一次惨剧发生后，社交平台上的讨论铺天盖地，相关机构被要求针对案件展开调查，所有人都以为这次真的要动真格整改了。

可是热度退去之后，一切又回到了老样子——没有后续的追责，没有真正的监管，那些用生命换来的警示，没过多久又被彻底遗忘。

最近交通部向国会下议院提呈了2026年陆路交通法修正案，列出了11项重大修订，把不少常见违规的罚款上限从原本的300令吉上调到500令吉。

按照新规，无牌驾驶、超速、路税逾期、未按规定验车、闯红灯的违规者，最高都可能面临500令吉的罚款；就连此前让执法部门头疼已久的非法飙车，也被正式列为新的罪行。

不可否认，非法飙车确实是需要整治的交通乱象，但如今街头非法飙车的案发数量，远远比不上大型车辆失控事故的发生频率——一辆满载乘客的大巴一旦出事，动辄就会牵扯十几甚至几十条人命，它的安全隐患，比零散的街头飙车要致命得多。

我们真正该追问的是：当大巴接连失控、罗里屡屡闯祸，我们的整改力度，真的匹配得上这些事故的危险性吗？

比起把普通违规的罚款提高到500令吉，我们是不是更需要把监管的重心，落到那些能直接决定几十人生死的大型车辆上？而不再让每一次悲剧的终点，都只是一张轻飘飘的罚单。