杨丽琴.油荒当前 电动火车却“踩刹车”

当前正值能源供应紧张时期，公共交通理应“加码服务”，吸引更多人弃车改搭公交；然而通勤列车却反其道而行，大幅削减班次，甚至在部分时段全面停驶，且一停就是数月。尤其受影响的芙蓉至雪隆通勤走廊，正是大量上班族与学生每日往返的渠道。

许多人居住在芙蓉，却在吉隆坡或巴生河流域工作与求学，电动火车不仅是最经济的选择，也是最直接、最稳定的通勤方式。

以吉隆坡至南湖镇为例，电动火车只需十多分钟，票价不足2令吉；若改搭其他轨道交通，不仅时间翻倍，还需多次转乘与步行，极为不便。

当局建议受影响乘客在非高峰时段改用其他交通方式，或在芙蓉转乘ETS服务。

然而，在燃油价格持续上涨的情况下，巴士与长途客运票价亦难免水涨船高。要求原本依赖电动火车的群体转向这些替代交通工具，不仅增加经济负担，也违背了政府鼓励减少能源消耗的初衷。

这类“阶段性调整”，在过去数年间已屡见不鲜。KVDT2工程曾因招标争议及政权更替，多次停工与复工。自疫情前启动轨道升级以来，工程进度一再延误，通勤列车班次也不断缩减。

从最初的局部调整，到如今的大范围停驶，时间跨度甚至长达8个月。以过往经验来看，即便官方预计年底完工，工程延期的可能性仍然存在。

长期而言，这种不稳定的服务将导致用户流失。一旦通勤者被迫寻找替代方案，例如共车或购车，未来即便铁路营运恢复正常，也未必愿意回流，进而削弱公共交通的整体使用率。

与此同时，列车班次大幅减少，也将对旅游业造成冲击。像黑风洞这样的热门景点，并非只有高峰时段才有游客；当列车在特定时间停驶，实际上削弱了旅游便利性，与国家推动旅游复苏的方向并不一致。

归根结底，这再度突显政府政策与执行之间的脱节：一方面鼓励民众减少能源使用、改用公共交通；另一方面却大幅削减最基础的铁路通勤服务，使民众“想用也用不了”。

电动火车升级固然重要，但不应以牺牲用户体验为代价。交通部有必要重新检视工程节奏与配套措施，例如缩短施工周期、保留基本班次，或提供真正可行的替代方案，而不是将问题转嫁给乘客。

公共交通是城市运作的基础命脉，在能源紧张的关键时刻，更应提供稳定而可靠的服务。

8个月，说长不长，说短不短；但对于每日往返的通勤者而言，却足以改变其出行习惯，甚至动摇对公共交通的信心。

一旦在这段时间流失了他们，即便轨道升级完成、列车恢复运行，也未必能够迎回这些曾经最忠实的乘客。