发布: 8:00pm 18/04/2026

郑丁贤.中国厚爱特斯拉，大马独薄BYD

如果大马政府能够有中国领导层引进特斯拉的思维，先让BYD进驻，在大马有一个立足点，从而引进技术、设备和人才，并且带动国产车和其它品牌作良性竞争，这对整体电动车发展只有好处，也是实现大马电动车发展不可或缺的途径。

比亚迪（BYD）在大马设厂计划搁浅，反映大马大人物的眼光，还停留在村口里，看不到真正的世界。

先说一段电动车发展的故事。

2018年，特斯拉宣布要在中国投资设厂，让多数人都愣了。

当时的中国，已经有很多电动车制造公司，BYD、吉利、奇瑞、北汽、上汽竞争剧烈，蔚来、小鹏等新势力也加入战圈，市场非常拥挤。

让特斯拉进入中国，市场可能血流成河，更何况，特斯拉是美国公司，这不就是引狼入室，让老美占中国市场，赚老中的钱嘛！

这是普通人的想法，但是，当年的总理李克强有独到的眼光。

他了解，中国电动车虽然蓬勃，但是，技术和生产力却卡关，难以突破。加上当时特朗普上台，发动贸易战，禁止向中国输出高科技，导致中国电动车只有量的竞争，缺乏质的提升，浪费了大量政府奖掖和补贴，想进军国际市场，更遭白眼。

经济学博士背景的李克强，深谙经济学中的“鲶鱼理论”。要让鱼槽中的沙丁鱼群产生活力，就得放进一只生猛的鲶鱼。

他看中了特斯拉。

他迎接马斯克访中，还在中南海驾着特斯拉兜圈，展现热情。为了拉拢马斯克，中国打破惯例，特别允许特斯拉无须和中国企业联营，而可以独资进入中国。上海拨出86万平方米，相等于120个足球场的土地给特斯拉，政府用几天时间通过审查，给予建厂。基本上就是要什么，给什么。

仅仅一年时间，特斯拉的上海超级工厂不但盖了起来，而且数十万辆特斯拉进入中国市场，很快超越中国品牌，成为市场之冠，还出口到国外。

表面上，马斯克赚到了中国市场，但是，中国虽然让出部分市场，却赚到了全球市场。

中国的供应商为了符合特斯拉标准，供应链提升了几个级别；特斯拉培训了大批电动车人才，日后流入其它车企；特斯拉还开放许多电动车核心专利，要抄就抄呗。

中国其它车企也没闲着。在特斯拉的市场压力下，努力提高水平，开拓不同车款。虽然一些缺乏竞争力和“骗补”的车厂倒闭，但是，整体市场扩大，各有生存和发展空间，技术开发能力更大为提升。

如今，特斯拉依然在中国热销，但没有霸占中国市场，反而造就BYD成为全球电动车龙头，其它品牌也大放异彩。

回想当初，如果中国停留在“保护本地汽车工业”的态度，就不会允许特斯拉进入中国。中国电动车可能处在“低端代步工具”的位阶，或是“骗取补助的产品”。

再看大马今天。BYD原本和政府达致了协议，要在丹绒马林设厂，本地组装（CKD）电动车。这项投资符合政府发展电动车的策略，也为丹绒马林的发展注入强心剂。

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但是，上面换了人，协议也改变了。新的条件是BYD的产量必须80%出口，只准20%内销，而且售价必须在10万令吉及以上。

BYD看中大马，主要还是以大马市场为主，外销为次；大马政府要它以外销为主，而且高达80%，颠倒了BYD的投资考量。

如果政府的出发点是保护国产电动车，那么，它看到的只是眼前的利害，斤斤计较大马数万辆（2025年是4万4千辆）电动车市场；只是逼退了BYD，却也可能拒绝了大马电动车更丰满的未来。

如果大马政府能够有中国领导层引进特斯拉的思维，先让BYD进驻，在大马有一个立足点，从而引进技术、设备和人才，并且带动国产车和其它品牌作良性竞争，这对整体电动车发展只有好处，也是实现大马电动车发展不可或缺的途径。

当然，保护国产车有其必要，但并非一成不变。我在之前《吓走BYD，杀一只还未生金蛋的鹅》中建议，政府可以在头几年规定大马BYD出口30%─50%的电动车，一旦它的运作和销售稳定，再逐步的增加到60%─80%。而它在大马市场的售价，也可以先规定在8万令吉以上，这比宝腾e.Mas 5稍高，保护国产车的同时，也让BYD有一个立足空间。

换句话说，引进BYD是一个机会，对大马电动车工业可以是生金蛋的鹅，但是，在它生蛋之前就先将它杀掉，既是愚蠢，也是错误。