郑丁贤.吓走BYD，杀一只还未生金蛋的鹅

大马要保护国产车可以理解，但是，要求大马BYD马上出口80%电动车，对一项新投资要求过高，如同养了一只可以生金蛋的鹅，刚要生蛋就宰了它。

当柴油上涨到每公升6.02令吉，我的一名朋友，开着皮卡车，来回彭亨的而连突─吉隆坡一趟，花了约200令吉柴油。

在此之前，他只花费不超过70令吉。

想想看，他每星期需要来回少则2趟，多则4趟，钱包被削了一层。

而连突不算太远。假设另一个人，开皮卡来回槟城到新山一趟，需要六、七百令吉，加油时看着收费仪表飞速跳转，可能会心脏病爆发。

过去购买皮卡车，主要是因为燃烧柴油比汽油省钱，料不到，风水轮流转，如今柴油车反而大烧钱。

自从柴油大涨之后，开柴油车的朋友们，可说哀鸿遍野，苦不堪言。

说到这里，使用汽油车的朋友们也无须太得意，很难说什么时候会轮到自己。政府把1.99令吉的汽油配额砍剩200公升，只是第一步；接下来，就看1.99能支撑到什么时候。

中东战火若持续，国际油价直逼120美元，而政府维持现有每月40亿令吉津贴，Ron95价格将升至每公升2.85令吉；要是战争扩大，譬如霍尔木兹海峡开火，或哈尔克岛石油设施遭到轰炸，导致油价破150美元，那么，国内就要准备迎接每公升3.50令吉以上的汽油时代。

也有一些大马车主比较敏锐，他们意识到超低油价的时代已经过去，已经转念留意电动车。

自从政府提供电动车税务减免，BYD、特斯拉、奇瑞等品牌强势登陆大马；尔后宝腾推出e.Mas电动车，更掀起电动车的热潮。e.Mas 5价格低至六、七万令吉，直接打破了很多“想买而不敢出手”的车主心防。

继宝腾之后，BYD、奇瑞、MG、小鹏等中国大厂准备在大马投资建厂，大马消费人未来有更多选择，也能够带动大马电动车工业的发展，有望加入电动车出口国行列。

BYD是全球数一数二的电动车品牌，它的技术含量和生产效能无庸置疑。它是最先宣布在马投资的大厂之一，地点也择定在丹绒马林，让人们的期盼值很高。

然而，最近传出消息，BYD可能中止在大马建厂的计划，令人们惊愕。

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问题出现在大马政府修改了BYD设厂的条件，规定它的产量必须出口80%，剩下20%可以在国内销售，且每年数量不能超过1万辆。

此外，其国内售价不得低于10万令吉（之前盛传不得低于20万令吉，引发众议，后投资贸工部长佐哈里澄清是10万令吉）。

大马政府有经济策略的考量。它要保护国产车和第二国产车，特别是宝腾在电动车刚迈出一步（虽然有吉利的支援），若是BYD挟规模和价格优势而来，很可能横扫市场；此外，把出口定在80%的高阶，也能促使BYD提高生产规模，从而引进更多技术和资金，而不是沦为供应大马市场的一个汽车装配厂。

但是，这一下打乱了BYD的投资算盘，一旦接受新规定，BYD在大马生产的电动车，不但本地市场受很大局限，而且售价也很难与宝腾竞争。

况且，BYD在泰国已经有大型工厂，以出口为导向。如果它的大马厂也以出口为主，结果就是自己打自己，不符合它的全球布局。

迄今BYD还未对大马政府的措施作出正式回应，很可能和政府协商，寻求放宽规定；一旦协商破局，就有可能放弃投资计划。

站在国家利益的角度，保护国产车很重要，但是，引进新的投资，加强市场竞争，让国人获得价格和品质的保障之外，也可以带动汽车产业的升级。

平心而论，大马要保护国产车可以理解，但是，要求大马BYD马上出口80%电动车，对一项新投资要求过高，如同养了一只可以生金蛋的鹅，刚要生蛋就宰了它。

比较合理的方案，应该是头几年规定大马BYD出口30%─50%的电动车，一旦它的运作和销售稳定，再逐步的增加到60%─80%。而它在大马市场的售价，也可以先规定在8万令吉以上，比普腾e.Mas高，却不至于贵得让大马消费人打退堂鼓。

这才是符合国家利益，且不伤害投资者利益的长远规划。大马要进军电动车市场，就看有没有这种眼光。