社论.在补贴与民生中寻找平衡

当燃油补贴负担过重，政府可从两方面着手：价格与配额。调高RON95售价，将加重全民负担，推高通胀率；而向配额“开刀”，则可让大多数公众继续享有低油价，受影响的仅是用油量较高的10%国人。政府选择了后者，目的在于减轻社会冲击。

根据统计，国人的平均汽油用量是约100公升，同时约90%国人的月均用量低于200公升。B40群体多使用摩托车与小轿车，用油量不高，因此这项调整不会直接影响他们的生活成本。至于T20群体，燃油配额的减少，固然会拉高日常开支，但他们收入高，影响不大。更可能遭殃的是通勤路程较长的M40群体，一旦遇上严重塞车或假期返乡，就可能超标。

无论如何，在中东战事紧张、油价飙高的环境下，我们不可能毫发无损、置身事外。冲击是免不了的，政府试图在燃油补贴暴涨与人民沉重负担之间寻找平衡，调低补贴燃油配额是一个折衷方案。新的配额方案，不但可避免有心人从中牟利（出售多余的燃油配额或走私），也能确保政府有充足的底气，撑过这一场远方的战火。

除了调整补贴燃油配额，政府也以配套方式，应对这次危机。譬如，政府考虑实施弹性的工作安排，公务员将分阶段落实居家办公，同时也鼓励私人界效仿。居家工作确实可让国人降低用油量，节省油费，但倘若政府只是“鼓励”私人界效仿，而未提供任何奖掖，恐怕企业不会积极跟随当局的步伐。

另外，电召车与外送员维持每月高达800公升配额、沙巴和砂拉越的柴油补贴价格维持在每公升2.15令吉等措施，反映政府要遏制通胀连锁反应。

至于沙巴及砂拉越落实添油限制（轻型与私家车每次最多50公升；3吨以下商用车最多100公升；3吨以上车辆最多150公升），以及禁止使用外国银行卡在油泵直接购买RON95汽油，则是为了防止滥用补贴。

政府已拟定策略应对石油价格风暴，然而这些策略的成功，有赖于国民的认同与配合，否则一旦遇上民怨沸腾，再好的策略也难逃中途夭折。因此，政府应向国人作出详尽且透明的解说，化解人民的疑惑，堵住悠悠之口：例如，何以我国作为产油国，没有补贴的柴油价格却比邻国还贵？

唯有取得人民的信任与配合，大家才能真诚携手共渡这一个难关。