丁杰隆.总是差那么一点的大道交界设计

类似情况也曾发生在南巴生河流域大道（SKVE）和南北大道第二中环衔接大道（ELITE）的交界处，原本两条大道一样近在咫尺、却无法直接相连，车辆必须被迫穿越新兴城镇绍嘉纳太子城（Bandar Saujana Putra）。因为大量外来车辆涌入，时常发生严重堵塞，引起周边居民不满，有关地区所属的瓜拉冷岳国会议席，也是希盟上届大选在雪州少数丢失的选区。所幸雪州政府和当地发展商也意识到有关问题亡羊补牢，另建高架天桥连结两条大道，才弥补了当初的规划疏失，并在2024年竣工启用。

当然，因大道规划问题而影响选举成绩乃至州政权的例子，也包括蕉赖-加影大道位于皇冠城的交界处。居住在当地已久的居民必然知道308政治大海啸时期的“皇冠城开路运动”。开路虽已成功，但距离事件发生至今已将近二十年，整条蕉赖-加影大道的路牌或官方公告，仍然不见“皇冠城”（Bandar Mahkota Cheras）这个名字，不知这也是大道公司无心，还是刻意？

事实上，蕉赖-加影大道也同样存在多处交汇不良的瓶颈，亦是当地双溪龙和皇冠城居民长久以来的塞车梦魇。同样也是近在咫尺，不论是从蕉赖方向前往无拉港及沙登，或从无拉港及沙登欲前往蕉赖方向，都必须先转入繁忙又狭窄的蕉赖十一哩新村道路再转出，而不是两条大道直接相连贯通。此外，新街场淡江大道从吉隆坡方向往蕉赖-加影大道方向的交接设计同样不合理，车辆无法直接转出，而是必须经过陡峭的下坡路段，然后遇上冗长交通灯，所以在高峰下班时段往往造成严重交通阻塞。

显然，早期政府在审核和规划这些大道时，即缺乏深思熟虑的远见、也未充分聆听当地居民意见。而在以盈利为优先的特许经营模式之下，大道公司更是无意考量公共利益和当地居民需求，也更不会兼顾和其他大道的衔接与协调。

这些错误值得政府深刻检讨，也足以成为未来规划的反面教材。政府必须能够驾驭这些大道特许经营公司，而不是任由后者在规划纸上随心所欲，否则到头来往往因“差那么一点”的缺陷而长期受苦和埋单的始终是当地居民。