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【特稿】半岛铁路，不仅是浪漫——《快乐星期天》铁道专题后记/陈星彤（本刊特约记者）

从前，对铁道仅限在浪漫的想像。直到去年，看了由菲律宾的纪录片导演陈奕松拍摄的《近打谷被遗忘的铁路》，自此“看”马来半岛铁道，突然有了不同的视角。故事的起点，始于1908年《Singapore Free Press and Mercantile Advertiser》的一则旧闻：一条24公里长的铁路支线贯穿端洛、浦地、布先、甲板、拿乞、万里望，昼夜不息地将锡矿送往怡保，支撑起“世界锡都”的风光。但这条铁道仅在地图上停留40年，战火拆解铁轨，锡市崩盘终结时代，记忆随之沉没。循着残存的铁道遗址，陈奕松走访六座锡矿小镇，透过人的叙述，让铁轨重新浮现，映出一座城市曾经的脉动。 “很多人都问我是否痴迷铁道？其实我喜欢关注的，是人的故事，他们的生计与生活。火车与铁道是很好的叙事载体，否则人们容易感到乏味。” 即便观看的人不住近打谷，也会不自觉联想自己的家乡是否也有这样的铁道故事？同时，大众也能来了解，铁道的建成如何影响民生以及促进城镇发展。他分享，当时英殖民政府在近打谷建铁道的提议，最初因利益冲突遭矿家反对。基于公共建设的考量，前者坚持打造铁路，让许多人能够穿梭在城镇间求学谋生。 1943年，近打谷铁轨被拆除成建造连接泰国和缅甸“死亡铁路”的建材。英殖民政府虽有意重建，但再遭矿家反对，“他们把地要回来挖火车路下的锡矿。短期内少数人赚了很多钱，但整个区域就变穷了。” 后来马路取代铁路，汽车取代火车……但买不起车的人呢？ “铁道不只浪漫，还有非常重要的社会功能，能以让穷人有更好的工作和教育机会，让最有活力的中产阶级有更好的社会能力。” 在汽车并不普及的过去，人们的故事自然沿着铁道而生，“有了车你好像就有了自由，你想去哪里都可以，但你可能也没有了方向。”他口中的方向，足以让人停下来思索关于马来西亚人和这片土地的关系。身为菲律宾华裔的他，娶了马来西亚太太，有了女儿，一家三口在怡保定居。以外国人的身分，拍摄这样的主题挑战不小，但这也是他选择融入这片土地的方式。 “我为了我的女儿开始这个故事，当然一部分也希望马来西亚能接纳、认同我——虽然非土生土长的马来西亚人，但你住在这里，我们欢迎你。” 感谢陈奕松的努力，让我对马来半岛的铁道开启了新的想像，才有了以文字书写铁道故事的后续。这场关于铁道的接力赛，希望能走得更远。编按：本文是本刊特约记者陈星彤，在完成12月28日《快乐星期天》的封面专题后的采访后记。《近打谷被遗忘的铁路》记录片

6月前

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