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隆奥银行调查：亚太地区逾半数富人担忧经济衰退

根据瑞士隆奥银行的调查，亚太地区超过半数的富裕人士认为经济衰退是他们对未来3年的最大担忧，此外，有近半数人士也担心股市调整或崩盘。

3星期前

东海岸观点

黄正强 | 富人有罪？

政府研究取消高收入群体（T20）的燃油补贴，高收入群体纷纷表达不满，掀起千层浪。

4星期前

东海岸观点

黄子伦 | “富人”们，愿意与政府共体时艰吗？

补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。来吧，我们就来算一笔账吧！最近若要算一笔闹得沸沸扬扬的糊涂账，莫过于政府打算取消T20群体享有的RON95汽油补贴。截稿时，政府就已经有不同版本的说辞了。而这些反复横跳、不断“测试民意”的动作背后，藏着一些逻辑。摆在台面上理由虽然是 “富人收入较高，所以能够承受较高的汽油开销” ，但你我都知道，政府区分富人的方式不仅粗暴，且争议性极高。统计局的T20、M40，以及B40区分方式，存在几个问题。最主要的问题，就是统计局以家庭为计算单位，而非个人。换言之，一个家庭里，父母俩人加上已经工作的孩子，每人月入5,000令吉，那么这个家庭就是T20群体了；换做是月入15,000令吉的独居者，也是T20。然而，这两种群体在衣食住行上的开销根本无法一概而论，前者的衣食、出行、以及医疗开销，按理说会比后者高出许多。另一个问题，就是只看 “月收入” ，而不看 “可支配收入” 。根据统计局在2024年的数据，只看月收入的话，将近206万户（我们用18岁或以上的人口来粗略计算，因为正是这个群体能够获得汽油补贴）身处T20的群体。但，在同一份调查报告里，若把可支配收入纳入考虑，T20群体人口就会下降至120万户，少了将近40%（大约86万人）。也就是说，这86万户只是账面上的高收入群体，收入大部分可能花在在房租、房贷、车贷、抚养孩子等等，这些都是重要的开销项目，也是决定性因素。如果大家还没有忘记PADU这玩意，当初政府准备推行针对性汽油补贴时，拉菲兹曾信誓旦旦地表示，PADU能够结合人民的居住地点与其他资料，更精准辨别民众的收入阶层，从而让针对性汽油补贴得以更公平地落实。结果呢？ “富人承受能力较高论”，并非道理说不通，而是政府的数据库分而治之，缺乏有效管理，使得这条路怎么走也走不通。题外话，政府的数据库是不怎么样，但花钱搞出各种功能单一的APP倒是挺厉害的。更重要的是，政府到底要用什么理由，来说服这些所谓收入较高的群体？先前在各种场合搞形象工程，把“不能背叛人民”挂在嘴边，最后钱不够了，就要这些 “富人” 们共体时艰？拜托啦，我们这些打工族，上班就已经吃了不少大饼，现在还要吃你政府的大饼？更何况，公司画的大饼，好歹会说一句 “未来不会亏待你” ，而且说多了还会脸红。政府又真正承诺过人民什么？回到正题。政府的动作还藏着哪些逻辑呢？另一项隐藏逻辑，无疑就是减少汽油补贴后，这些钱能够拿去做更有 “意义” 的事情，可能是减少财政赤字、可能是投资在教育部或者卫生部、可能是用来补贴低收入群体，度过这个艰难时局。说实话，若政府真的已经捉襟见肘，所以要将更多补贴用在低收入群体之上，是能够谅解的。说到底，社会稳定性依然相当重要。让我们进入一些比较生涩的话题，怎么判断这些补贴金额是否应该省下来？简而言之，取消高收入群体补贴剩下来的钱，若放在不同用途，会对国家GDP（国内生产总值）造成哪些影响、有何差异？ [vip_content_start] GDP分别由消费、投资、政府开销、以及净出口影响。2024年数据显示，马来西亚的GDP总金额为1.9兆令吉，其中“消费”贡献了1.2兆令吉，相当于整体GDP的60%。与此同时，统计局数据显示，高收入群体虽然只占人口中的一小一部分，但掌握了相当高比例的社会收入。这意味着，他们在整体消费市场中，也具备相当大的影响力。按照政府目前说辞，政府开销中有60亿至70亿令吉用于汽油补贴上。若所有符合补贴资格的人口，每个月都用满300公升，理论上补贴金额将高达162亿令吉。因此，我们可以推测，国人们的汽油使用量仅占补贴的四成左右。假设高收入和低收入群体的汽油使用量一致，那么政府给予T20群体的汽油补贴，大约是每月10亿令吉。因此，一旦政府取消T20群体的汽油补贴，一年可节省的财政开销，保守估计为120亿令吉左右。我们可以大胆地进一步假设，高收入群体无论是生活或工作上，他们开车的频率和里数都会比低收入群体来得更高，因此实际补贴在该群体的数额，可能是更多的。若将这项因素纳入计算，政府一年可以省下的补贴金额，可进一步上调至约150亿令吉。若用简单的方式理解，取消高收入群体的汽油补贴，国家的GDP就会跟着平白无故少掉150亿。然而现实中并不会这样，因为高收入群体会自己掏钱继续消费，而政府省下来的钱，也能拿去帮更多需要的人，让钱在市场上滚动得更健康。高收入和低收入群体的津贴到手后，他们的观念会有所不同。因此，我需要引入另一个概念，那就是MPC（边际消费倾向），也就是“花钱的大方程度”。MPC越高，代表越倾向把钱花出去。根据国家银行的研究，高收入群体的MPC介于0.3至0.4之间（我们取中间值0.35作为后续计算标准），而低收入群体则介于0.75至0.80之间。如果政府不给富人这150亿令吉，会发生什么事呢？首先，富人虽然有钱，但多多少少也会少花一点。按照他们的习惯，每拿少10块钱，通常只会减少花3块半（这就是所谓的0.35 MPC）。所以，市场上大概会少掉52.5亿令吉（150亿 × 0.35的MPC）的消费。其次，根据国行的经济报告研究，富人花出去的钱，其中大约只有 68%是真正留在马来西亚本土的，其余都流向了国外，例如喜欢买外国货，或者去国外看演唱会，这些钱都流到国外去了，对马来西亚没有帮助。最后，我们还要算上本地商家的“连带损失”（经济学叫有效消费乘数1.31）。富人少买一架本地组装的冷气，不仅冷气店少赚钱，负责送货的罗里司机、装冷气的工人收入跟着减少。把这种“大家一起少赚钱”的连带效应算进去后，这群富人少拿了150亿之后，实际上只会让马来西亚本地经济受到大约69亿（52.5亿 × 1.31）令吉的影响。这可比150亿少得多了！然而，如果政府把同样的财政资源，转移给MPC更高的B40群体，情况就有所不同。因为低收入群体几乎把每一分钱都花出去的特性（MPC高达0.75-0.80），他们在拿到额外现金后，往往会更快地把钱重新投入市场，这些消费大多也更容易留在本地经济体系中，进一步带动零售、服务业与中小企业活动，能带来的GDP效应也将会高达150亿令吉以上——是留在高收入群体手中的两倍有余。故此，补贴改革若配套精准的现金转移机制，GDP或许不会萎缩，反而有机会实现大约80亿令吉的净增长。但是，真正的风险，是省下来的钱在政府采购过程中被侵蚀、挪用或出现贪腐漏损，反而可能抵消改革成效，成为让整体改革功亏一篑的关键变量。你我都知道，有些风险在管治较好的国家里，也只是风险。但是，在一些管治较差的国家里，这不是风险，而是必然。

4星期前

陈胜强.汽油补贴下的“富人”疑问

B40、M40、T20原本只是统计工具，一旦进入政治话语，就会变成社会身分。B40被理解为“需要帮忙的人”，M40被理解为“夹心层”，T20则被理解为“应该自己承担的人”。

4星期前

格局解剖室 | 政府欲砍富人汽油补贴若一年内大选安华惨兮兮？

“若未来一年内举行大选，这个汽油补贴的排富条款，将让目前声势已经逐渐不佳的安华团队进一步陷入民众抱怨的状况。 ” 政府研究取消富人燃油补贴一事，引起广泛讨论。时事评论员李泰德做客《格局解剖室》时给出提醒。

1月前

政府要取消富人燃油补贴陈诠峰勿再向中产“开刀”

陈诠峰说，政府若要落实针对性补贴，就必须纳入地区生活成本差异，并区分普通中产家庭与高净值富豪。否则，所谓“精准补贴”最终只会变成“精准打击中产”。

1月前

促勿一刀切取消“富人”燃油补贴马青倡“负所得税”精准扶贫

马青指出，政府考虑一刀切地取消高收入群体的燃油补贴，是不公平的做法，反之马青建议以“负所得税”取代燃油补贴。

1月前

阿克玛：燃油补贴需要针对性经济被激活富人也可受惠

政府计划取消高收入群体的燃油补贴，而经济部长阿克玛指出，当经济机会被激活，这些群体也能从持续性的经济活动中受益并获得回报。

1月前

富人非填补财政“提款机”林文祥促政府勿牺牲高收群

马华巴生区会主席拿督林文祥针对首相安华表示，政府原则上同意取消高收入群燃油补贴，并正研究涉及T5、T10、T15或T20群体的一番言论深感遗憾，直言政府此举已逐渐形成“向富人开刀”的施政方向，令人担忧。

1月前

视频 | 安华：研究T5 T10 T15或T20 取消高收入群燃油补贴

首相拿督斯里安华指出，政府原则上已经同意取消高收入群体的燃油补贴，有关检讨结果很快就有定案。

1月前

鼓励企业派息韩国拟再降股息税至25％

据韩国媒体报道，韩国政府、执政党民主党以及总统府办公室召开高级党政会议，会议期间提及是否要将股息收入最高税率从35％降至25％，以鼓励韩国企业积极派息，带动股市畅旺。

7月前

富人也来领SARA？安华：不如捐给贫户更有意义！

首相拿督斯里安华说，超过80%的国人已使用100令吉爱心基金援助金（SARA）来购买必需品，剩下20%富人群体还没有索领。

8月前

澳洲修订对富人退休金增税计划缓解不平等问题

澳洲政府周一表示，将修改其提高最富裕工人退休储蓄税的提案，包括放弃对未实现收益征税的计划，以争取对这项备受争议的立法的支持。

8月前

骆宇欣.感受6分钱的仁政

现在是全民同乐，每人每月300公升的仁政95燃油。以后如何？

9月前

安华驳减免税务利富人论中产也能拥宝腾电动车

（丹绒马林4日讯）首相拿督斯里安华表示，有人批评政府给予电动车的税务减免只让富有阶层受惠，但宝腾的电动车产品可让中等收入人民以较低成本拥有电动车。 “我被告知，可以努力把（购车）成本降至更有竞争力及可负担，符合中等收入阶层需求。” 他今日主持宝腾电动车厂推介仪式时指出，宝腾（普腾）之前与日本公司合作许久，政府也注入大笔资金，但仍未达到成为生产商的期望，在吸取科技实力方面也面对挑战。 “我感谢中国政府，在我们和中国国家主席习近平、总理李强过去数次会面，可看到他们在共享和转移电动车科技方面给予我们的合作，让我们生产本身的汽车产品。”

10月前

安华：非富人利益发展项目应民祉为先

首相拿督斯里安华希望全国各地，尤其是首都的发展项目符合政策，优先考虑大多数人民的利益，而非富人的利益。

1年前

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