佐哈利：探讨向每辆电动车收费　纳入公共充电设施基金

他在答复上议员丹斯里卢成全的附加提问时说，在2022年至2025年期间，为吸引电动车业者进入我国市场，政府在4年内豁免进口税、国内税及销售税，以期吸引更多业者来马，观察我国市场情况。

延长本地组装业者免税优惠2年

“然而，4年过去后，业者并未投资建设公共充电设施，因此政府决定不再继续相关优惠措施，仅延长本地组装业者的免税优惠两年，直到2027年12月31日。”

他说，我国的政策是欢迎任何投资者来马投资及展开业务，惟根据2020年国家汽车政策，业者若要享有政府提供的优惠，就必须与我国现有汽车产业生态共同发展，并参与本地供应链。

他说，政府提供的优惠，取决于本地企业参与供应链及零组件制造的程度。

“许多业者来马只是为了销售汽车，把所有零组件运来我国组装后出售，然后向本地政府申请优惠，政府不接受这种做法，因为这将影响我国过去30至40年来建立的汽车产业生态系统。”

他说，目前宝腾及第二国产车的供应链涉及733家企业，供应链从第一层到第三层，占我国汽车零部件制造活动的72%至82%，并为超过70万人提供就业机会。

他指出，若业者仅设立工厂，把所有零组件从国外运入我国，而没有发展本地零组件制造的策略，将无法享有政府提供的优惠，如同整车进口的车辆一样，必须缴付进口税、国内税及销售税。

卢成全要求政府说明，如何确保电动车投资带动本地供应商参与，包括采用本地零组件及技术转移，以及提问本地组装计划下，电动车制造商实现国产化的目标，以及政府将如何监督相关企业遵守规定。

投贸部此前宣布，整装进口电动车的特别豁免政策已于去年12月31日结束。

7月起整装进口电动车须符合2条件

从今年7月1日起，所有整装进口电动车须符合两大条件，即到岸价格（成本、保险及运费）不得低于20万令吉，同时最低动力输出则从200千瓦调整为180千瓦及以上。

这项规定将会适用于所有在售或即将发布的进口电动车，不过，现有库存车辆、港口存货及在途存货，则可继续按照豁免期内的规定进行销售，直至售罄。