沙林塔林：发挥法律震慑力 须修法充公酒驾毒驾者车辆

他强调，每一宗本可避免的酒驾死亡事故，都是政策上的失败；因此衷心希望交通部能勇于摒弃‘临时补救’做法，推动道路安全改革，真正保障人民的生命安全。

为了确保法律真正具备的震慑效里，沙林再次重申他于3个月前提呈予交通部、题为《2026至2035年酒驾道路安全计划》的政策建议书。

他敦促政府修正1987年道路交通法令，采用“强硬模式”，对酒驾或毒驾罪犯实施强制扣押及没收车辆的行动。

他提醒，当局无需远到国外，去寻找法律范本，因为2010年陆路公共交通法令第80条文，早已赋予陆路交通局对违反运载规定的商用罗里实施永久充公，及撤销拥有权的行动。

“去年，就有465辆商用车辆被永久充公。”

他也说，政府若能为了保护道路基础设施而充公超载的沙石罗里，那么对于被醉酒或吸毒驾驶者当作致命武器使用的车辆，却无法采取同样行动，这显然毫无逻辑。

他建议，对于累犯、酒精浓度超标者、涉及吸毒驾驶者，以及造成死亡或重伤事故者，其车辆须在案发现场立即被扣押和充公。

沙林说，一旦法院定罪，司机罪名成立，车辆将依法充公与撤销拥有权，并在90天后公开拍卖。

他也建议拍卖所得建议按以下方式分配：

– 50%拨入新设立的“酒驾受害者赔偿基金”（DVCF），用于协助受害者或失去家庭经济来源的死者家属。

– 50%拨入“道路安全信托基金”，用于提升执法科技、改善执法后勤及推动道路安全宣传教育。

在借鉴国际经验方面，沙林塔林表示，将资产没收与技术限制相结合的综合执法方式，能显著降低累犯率。

他举例，拉脱维亚积极执行酒驾车辆充公政策，法令实施至今已充公数千辆车；白俄罗斯则允许对12个月内再犯者实施车辆没收，无论该车辆登记在谁的名下。

“此外，瑞典、加拿大及澳洲当局也规定特定类别的酒驾者，必须在车内安装‘酒精联锁装置系统’（Alcohol Interlock）。若检测到驾驶员呼气中含有酒精，系统将阻止启动引擎，只有检测合格，车辆才能启动。”

他强调，罚款或许会被遗忘，但失去车辆却令人终身难忘。最有效的刑罚是必须能改变违规者的行为。