何俐萍.东西马同一把尺，量得公平吗

然而，令人不解的是，安华此行虽为砂拉越捎来了一份大礼，却同时也向东马人民投下一记重锤。统一柴油价格本身未必引起太大争议，但政府在制定柴油配额时，为何没有充分考量东马的实际情况与用油需求？这才是东马人民最难以释怀之处。

在西马，每月200公升的柴油配额，对大多数城市车主而言或许已经足够。然而在东马，对经常需要长途往返、穿梭内陆地区的家庭而言，实际柴油消耗量往往远远超出配额限制，无形中推高了生活成本。

面对愈演愈烈的反对声浪，财政部随后提出四轮驱动车及货卡车主可额外申请100公升柴油配额的应对措施。然而，这项补救方案也恰恰凸显，政策在拍板定案之前，并未经过全面周详的考量，包括未能站在东马的角度，审视这项政策是否会引发反弹。

这种政策公布后再因民意而反复调整的做法，从联邦政府的角度来看，固然可解读为愿意聆听民意、适时修正；但对不少东马人民而言，未必会因此感到欣慰，反而更认为这正是政策考虑欠周、事前规划不足所埋下的后果。

这项民生课题如今已逐渐演变成政治课题。一边厢，有人炮轰联邦政府欺压东马；另一边厢，行动党则调转枪口，矛头直指砂盟，批评砂盟在联邦内阁的部长，竟未能在政策拍板定案前为东马人民据理力争。

耐人寻味的是，在砂盟内部，唯独人联党对此事展现最强烈的批判声浪，其抨击力度与其他盟党相对平静的态度形成鲜明对比，也让外界对砂盟内部的立场是否一致产生更多的联想。

第二财政部长阿米尔韩查指出，东马每年的正常柴油使用量约为10亿公升，但实际用量却高达20亿公升，不寻常的增幅显示，津贴柴油确实存在遭滥用的情况。

从近半年来，国内贸易及生活成本部高调且频密展开打击柴油走私行动来看，津贴柴油沦为一小撮人牟利工具，已是不争的事实。因此，“昌明柴油补贴计划”作为防堵津贴继续遭滥用的机制，自有其必要性。

然而，防堵滥用与照顾真正有需要者，本来就不应是二选一。任何改革都不应采取“一刀切”的方式，在堵住漏洞的同时，也把真正依赖柴油维持生计和日常生活的人民一概排除在外。尤其东马地理环境与交通条件有别于西马，更应在配额设计上展现更大的弹性与因地制宜，而不是以同一把尺衡量全国。