《北京日报》：中国不需要 也不可能复制SpaceX

“美国模式的优势在于效率，用市场机制倒逼创新和降本；中国模式的优势在于规模，用国家意志集中资源，系统性解决基础设施、标准制定和风险分担“市场失灵”问题。两者，不是‘谁更先进’，而是‘谁更适配’。”

称中国有弯道超车的机会

他也说，中国有弯道超车的机会。“未来中国的‘空天地一体化’网络，将率先大规模应用于智慧城市、低空经济和应急减灾，这是任何国外星座都无法提供的独特场景，是中国商业航天实现‘弯道超车’的土壤。”

在另一厢，SpaceX创纪录的750亿美元（令吉）首次公开募股（IPO）已为中国商业航天产业注入新的发展动力。

多家中国火箭和卫星企业在加快融资和上市步伐，希望复制美国太空巨头的发展模式。不过，业内人士指出，在可重复使用火箭、卫星互联网和商业化能力的关键领域，中企与SpaceX之间仍存在明显差距。

路透社报道，作为全球最大规模IPO之一，SpaceX上市不仅让创始人马斯克成为全球首位财富突破1兆美元的人，也成为中国商业航天行业密切关注的重要标杆。

中国商业航天市场规模有望突破1兆美元

《上海蓝图资本》联合创始人黄岩表示，他2016年投资中国民营火箭企业蓝箭航天（LandSpace），如今随着公司推进上市计划，投资回报已接近100倍。他说，当年之所以顶住外界质疑坚持投资是因为，看好商业航天行业长期的技术壁垒和战略价值。

目前，包括蓝箭航天和中科宇航（CAS Space）在内，至少7家中国火箭和卫星企业在推进IPO或上市前融资计画。苏州证券预计，到2030年，中国商业航天市场规模有望突破1兆美元。

不过，与依靠可重复使用火箭、“星链”（Starlink）卫星互联网以及未来太空人工智能基础设施支撑高估值的SpaceX相比，中国商业航天企业仍处于追赶阶段。

美国信息技术与创新基金会（ITIF）分析师埃利斯希勒说：“SpaceX的一举一动都具有风向标意义。我一点也不会惊讶未来几年中国商业航天企业上市和融资活动明显增加。”

他又说，中国至今尚未拥有投入实际运营的可重复使用火箭，这是追赶美国航天产业面临的最大障碍。

被视为中国最接近SpaceX的民营航天企业蓝箭航天，去年12月曾对“朱雀三号”运载火箭进行测试，奈何助推器未能完成受控回收着陆。能够回收、翻修并重复使用火箭助推器，是SpaceX大幅降低卫星发射成本的核心技术优势。

技术差距之外，双方商业化能力同样存在明显落差。

蓝箭航天2025年上半年营业收入仅人民币3640万元（2182.55万令吉）；SpaceX去年营收接近190亿美元（771.41亿令吉），同比增长约三分之一，其中60%由Starlink卫星互联网业务贡献。

咨询机构Novaspace经理加布里埃尔德维尔指出，如果中企未来能够在火箭回收技术上取得突破，将有助于缓解中国两大卫星互联网项目——“国网”（Guowang）和“千帆星座”（Qianfan，又称Spacesail）面临的发射压力。

目前，这两个项目在轨卫星总数仅数百颗，Starlink在轨卫星数量已达到约10400颗。

中料2033年前后才达Starlink目前规模

一位不愿具名的中国航天企业高管表示，即使在最乐观情况下，中国也要到2033年前后才能达到Starlink目前的规模。

如果SpaceX下一代重型运载火箭“星舰”（Starship）成功投入商业运营，单次发射能力将达到“猎鹰9号”（Falcon 9）的3倍，中国与美国之间的差距甚至可能进一步扩大。

不过，分析人士认为，中国商业航天企业也拥有自己的优势。与欧美许多初创企业不同，中国企业可以依托国家主导的卫星互联网建设计划获得稳定市场需求。

德维尔指出，中国商业航天未来的发展重点可能更多集中在交通运输、海事通信、偏远工业设施、应急救援以及“一带一路”沿线市场，而非完全复制Starlink面向大众消费者的商业模式。