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发布: 4:36pm 23/05/2026

F1

比亚迪

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比亚迪加快洽谈进军F1 曾晤红牛车队前负责人

比亚迪加快洽谈进军F1 曾晤红牛车队前负责人
比亚迪有意进军F1,已与前红牛车队负责人霍纳在法国诺曼第会面,就进入F1的可能路径展开讨论,借此提升在全球市场的吸引力。(欧新社照片)

(巴黎23日综合电)新能源车企龙头有意进军,已与前红牛车队负责人霍纳在法国诺曼第会面,就进入F1的可能路径展开讨论。

目前比亚迪尚未确定具体进入F1的路径,包括透过收购车队股份、参与扩充至第12支车队在内的方式,仍在评估之中。如果最终能够落实,将成为中国汽车品牌进入顶级赛车领域的重要节点,也代表全球化战略进一步延伸至赛车体系。

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《金融时报》引述消息人士的话说,在比亚迪执行副总裁李柯与霍纳上周交流之后,比亚迪计划进一步与F1相关管理层,以及国际汽联(FIA)的世界耐力锦标赛方面展开沟通,整体仍处于早期讨论阶段。

李柯近期曾公开表示,公司内部确实在讨论包括F1在内的赛车运动,以便展示技术能力。

《上观新闻》报道,比亚迪进军F1的传闻背后,是强劲的市场表现和全球化扩张的迫切需求。2025年,比亚迪以225万辆纯电动汽车销量超越特斯拉的163万辆,登顶全球纯电销量冠军,海外销量更是首次突破100万辆,同比增长150%。

按照规划,比亚迪2026年将持续推进全球市场布局,包括开拓新市场、优化区域品牌策略、在当地建设制造工厂等,海外年销量目标将提升至130万辆。

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尽管市场业绩不错,但是比亚迪的海外品牌认知度仍待提升。业内人士分析,F1赛事的全球曝光度,有助比亚迪快速打破海外市场和认知壁垒,让更多消费者了解他们的技术实力。

此外,2026年F1赛季的规则变革也为比亚迪此时进入提供了有利条件。根据了解,新季F1引入全面的动力单元新规,大幅提升混合动力驱动系统中电气部件的占比,其中新款MGU-K电机为后轮提供的电力从120kW提升至350kW,使得动力单元近50%的输出来自电动机。

这一变革与比亚迪的核心优势高度契合,比亚迪推出的仰望U9超级跑车,最大功率接近3000马力,赛道车速可达每小时472公里,在高性能电动技术领域具备实力。

彭博社透露,比亚迪也在评估参与世界耐力锦标赛,包含24小时勒芒比赛的可能性,这一布局也契合中国汽车制造商日益关注全球赛车运动的趋势。

目前,奇瑞集团旗下星途品牌,已与勒芒主办方ACO签署战略合作协定,计划分阶段进军勒芒赛事;吉利旗下Lynk&Co品牌也已涉足耐力赛,中国车企在全球顶级赛车领域的布局在逐步提速。

外界猜测,如果比亚迪选择透过收购车队同时参与F1和世界耐力锦标赛,已宣布将在2026赛季结束后退出世界耐力锦标赛的Alpine车队,可能成为潜在收购对象。

业内认为,要是比亚迪最终决定进军F1,将成为中国车企罕见涉足这一欧美主导赛事的案例,不仅能提升品牌影响力,也能推动中国电动汽车技术在全球顶级赛场的展示与交流,为全球扩张注入新动力。

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