谢华才.油价跌了，为何柴油还在涨

再者，自2024年补贴机制调整后，国内柴油定价更紧密挂钩国际基准，政策审核与行政流程亦会延缓价格传导。

最后，炼油商与分销商手中可能仍持有冲突高峰期购入的高价库存，零售价格自然需待库存轮替后方能反映最新成本。

回顾数据，今年1月至3月初，柴油价格尚稳定在2.84至3.12令吉区间；自3月中旬起，价格出现结构性跳升：12日3.92令吉、19日4.72令吉、26日5.52令吉、4月2日6.02令吉、9日6.72令吉。

短短一个月内涨幅逾倍，对依赖柴油的建筑、运输、制造业而言，无疑是沉重打击。

以建筑业为例，柴油是重型机械、工地供电、材料运输的直接成本。

价格急涨，首当其冲的是固定总价合约的利润空间，中小承包商更面临现金流紧绷的生存压力。若合约缺乏燃油指数联动条款，风险几乎全由执行端承担。

面对波动，怨天尤人无益，未雨绸缪方为上策。业界不妨从五方面着手：

其一，即时更新成本模型，重新核算柴油相关项目与应急预算。

其二，检视合约条款，争取或启动与燃油指数挂钩的调价机制。

其三，优化采购策略，与供应商协商更具弹性的供货安排，条件允许时亦可评估对冲工具。

其四，提升运营效率，透过预防性保养、合理调度降低单位油耗。

其五，保持市场敏感度，密切追踪原油走势、区域航运风险及国内政策动向，做到心中有数，应对有方，从从容容，游刃有余，而非匆匆忙忙，连滚带爬。

和平的讯息或许正从中东传来，但市场的反应从来不是线性的。马来西亚柴油市场的余波，仍需时日沉淀。

对各行各业而言，真正的韧性不在于预测风暴，而在于风雨中仍能稳步前行。

政策制定者亦需在市场化定价与民生承受力之间寻求平衡，适时透过透明沟通与精准纾困，缓冲短期冲击，让经济肌体在调整中保持活力。

价格波动是市场的常态，但如何让波动不会演变为震荡，考验的是治理智慧与行业韧性。

唯有政企民三方同心，方能在不确定中锚定确定，在变局中开创新局。