历时18年谈判　印度拟大幅削减欧盟汽车关税至40%

报道说，雷诺计划通过全新战略重返印度市场，寻求欧洲以外的增长空间。大众集团在通过斯柯达品牌，敲定在印度的新一轮投资布局。此次关税下调预计将显著利好大众、雷诺、斯泰兰蒂斯在内的欧洲车企，以及在印度设厂的梅赛德斯奔驰和宝马在内的欧洲豪华品牌。

不过，消息人士披露，为了保护马恒达、塔塔汽车本土企业在电动汽车领域的投资，电动车在未来5年内将被排除在降税范围之外，5年后才会逐步享受类似的关税下调。

这轮关税大动作是印欧自由贸易协议中的重大举措之一。

《印度时报》指出，相关谈判历经近18年拉锯，如今终于逼近终点。具体协议内容预计将在27日举行的印欧峰会期间对外宣布，届时印度总理莫迪将与欧洲理事会主席科斯塔举行会谈。

根据了解，2007年至2013年间，双方围绕这项被称为“所有协议之母”（mother of all deals）的自贸协定进行了多轮谈判，由于在市场准入、关税、知识产权、劳工与环境标准的问题上的分歧，进程一度停滞，直到2022年谈判重启。

《英国广播公司》（BBC）指出，如果达成，这项协议将成为印度在4年内签署的第9个自由贸易协定，此前印度已与英国、阿曼、纽西兰达成一系列贸易协议。对欧盟而言，这项协议是在它近期先后与南方共同市场、日本、韩国、越南达成贸易协议之后的又一重要进展。

《经济学人》智库（EIU）高级分析师苏梅达达斯库普达表示，在地缘政治风险加剧、全球商业环境动荡的背景下，印欧双方都在寻求可靠的贸易伙伴，印度希望对冲美国高关税带来的冲击，欧盟则试图借此降低对中国的贸易依赖。

印度目前已是全球第4大、增长最快的主要经济体，GDP有望在今年突破4兆美元和超越日本。欧盟执委会主席冯德莱恩在达沃斯世界经济论坛说称，如果欧盟与印度携手，将形成一个覆盖20亿人口、占全球GDP四分之一的自由市场。

总部位于新德里的智库全球贸易研究倡议组织（GTRI）创始人阿杰斯里瓦斯塔瓦指出，印度对欧盟出口总额约760亿美元（3015亿令吉），进口总额约610亿美元（2420亿令吉），长期保持顺差，只是欧盟在2023年取消对印度的“普惠制待遇”，削弱了不少印度产品的价格竞争力。

假设自贸协定最终落地，不仅有助于恢复市场准入，还将降低服装、医药、钢铁、石油制品和机械关键出口品类的关税，缓冲美国关税带来的冲击。

不过，分析人士认为，印度在贸易谈判中一贯倾向于将更具政治敏感性的议题留待后续处理，预计将把农业和乳制品这些政治敏感领域排除在协议之外，对汽车、葡萄酒和烈酒行业的关税可能采取分阶段下调的方式，和此前与英国等国谈判时采取的策略一致。

德媒分析，与欧盟近期和南共市的贸易协议类似，农业也是欧印贸易协议谈判的一个突出焦点。这一议题在印度国内高度敏感，国内约有近一半劳动力从事农业，印方担心欧洲农产品进入市场后，可能取代本国产品，进而威胁民众生计。

2021年，大规模农民抗议迫使莫迪撤回一系列农业改革方案，是这位强势领导人的一次罕见而公开的政治退让。

欧盟同样承受压力。与南美国家达成的贸易协议已引发本土农民抗议，欧盟在迫切为欧洲农产品开辟新的出口市场。对于是否向印度部分农产品敞开大门，欧方也犹豫不决。上月欧盟决定限制从印度和其他亚洲国家进口大米，以便保护本土稻农和碾米企业。

就算双方在汽车、农业领域让步，钢铁又是绕不过去的另一个卡点。欧盟在2025年10月将对外国钢铁的关税提高一倍，并将免税进口配额削减一半，在这个基础上又叠加推出新的碳税措施，进一步削弱了印度钢铁的出口竞争力。欧盟表示，碳税旨在降低全球碳足迹，只不过印度外交消息人士指责，这两项措施本质上都具有保护主义色彩。