柔新特区特辑| 提供特殊通关便利 物流业大赢家

他指出，新加坡港口是全球世界排名第二的物流枢纽，而巴生港口与柔佛丹绒柏乐巴斯港口也是世界前20大的港口，前者排名大约在第12名，后者大约在十六七名，若加上经济特区，无疑是让我国的物流体系的增加价值层面提升，让整个生态更完整。

“全球前十大的港口中有7个位于中国，中国太强大了，当地的物流业暂停，全世界都会受到影响，这也反映了一个国家的经济实力与物流系统的强大程度息息相关。”

柔佛丹绒柏乐巴斯港口在柔新特区的加持下，是否有潜力跻身全球前十？对此，曾家麟认为，这仍需时间与条件配合，虽然全球贸易的主力依然是海运，但柔新经济特区目前以陆运为主，这类运输的货物仍然有限，若想要提升世界排名，还需一段时间观察。

马新物流体系渐整合

不过，他说，马新两国的物流体系其实已逐渐整合，全球物流讲求合作，不可能各自为政。即使国家层面没有正式合作，物流业也必须互相配合，就像母船与子船的关系，一艘船不可能停靠上千个港口，必须通过转运才能完成。

他补充，物流业的发展不仅带动运输环节，也牵动整个经济产业链的发展包括建筑、房地产、数据中心与零售业等。

“只要你的生意涉及进出口，无论是杂货店、餐饮业，甚至医院，都离不开物流。物流越快、效率越高，整个经济体系就越有活力。中国就是最明显的例子，当地的物流发达和迅速，整体动能非常强。

迈向多式联运

展望未来，曾家麟认为，物流业的发展方向将迈向多式联运（Intermodal Logistics），即整合海运、陆运与空运体系，实现更高效的协同运作。

“一个成功的物流政策不能只专注某一运输模式，而是应该让不同运输系统协同配合。在全球数百个港口中，马来西亚能占据两个席位，说明我们的海运体系其实相当成熟。若柔新经济特区能与世界级港口形成互通，将显著提升我国整体的物流竞争力。”

曾家麟表示，物流是经济的命脉，几乎所有行业都与物流业息息相关。从原材料采购、制造、仓储、运输到零售端的配送，物流贯穿整个供应链体系，是连接生产端与消费端的关键纽带。

“物流不只是把货物从A地点运到B地点，而是整个经济活动的命脉，只要经济在运转，物流就必须运作。”

他解释，物流体系可分为本地物流与全球物流。前者通常是指“最后一里”物流，例如消费者在电商平台下单后，货物由分配中心派送至消费者手中；而全球物流核心仍以海运为主。

根据联合国数据，全球贸易中超过九成的运输量是经由海运完成的，换言之，海运物流占据全球贸易运输的绝对主导地位。相比之下，陆运与空运物流的运输量远低于海运。

在讨论马新两国的跨境运输时，主要是落在陆运物流。陆运物流虽然在总量上不及海运，但在短距离跨境运输中扮演重要角色。

马新陆运一天内通关

曾家麟表示，在跨境物流的运作中，商家都必须委任报关代理，例如，当货物从马来西亚运往新加坡时，马来西亚出口商必须委任马来西亚的报关代理去处理出口手续；同时，在新加坡端也需要由当地代理负责进口清关。这些代理人的主要角色，是协助企业完成从出发国到目的地国的运输与通关过程。

当然有些企业倾向让一家物流公司包办所有环节，从运输、报关到派送，就像找律师处理案件一样，交给专业团队去处理，企业自身只需专注业务。

他解释，出口运输一般可分为3种方式即海运、陆运与空运。若以陆运出口为例，从马来西亚通关出口到新加坡，通常需要半天至一天，若涉及特殊货物或者需要额外检验的货物，程序可能延长至两三天。

“在马来西亚，有时候并不是物流公司慢，而是因为某些政府部门人手不足，导致清关时间被拉长。这不是单一部门的问题，整体系统都在面对日益增长的贸易量时，人手确实有限。”

据他了解，目前每天约有500至600辆的各类货车在马新两国往来。随着经济特区的发展，这个数字未来可能还会持续上升。

曾家麟表示，马新两国政府近年来积极推动跨境物流数字化与自动化，以提升效率。

不过，即使现在很多程序已电子化，货物仍需经过扫描与安全检查，才能出入境，不能完全跳过。

“就像我们去中国现在免签证一样，虽然省去了签证申请，但入境时依然要排队经过海关检查。物流同样如此。即便目前已有许多电子化程序，但货物进出国门仍必须经过扫描与安全检查，不可能完全跳过关卡。”