郭清江.“公路炸弹”一直在身边，谁的错？

维护道路安全，人人有责。我们不能总是等到又一起罗里或长途巴士事故发生时，才又来议论纷纷；经过一轮热议，罗里依然超载上路，长途巴士司机依旧长时间疲劳驾驶，人民仍然被迫与这些“公路炸弹”共存。

因此，我们支持陆兆福部长主动正视问题，并展现守护公路安全的决心；但同时，我们也必须明白，严厉执法并非拆除“公路炸弹”的唯一手段。

现有法律对罗里等商用货车的载重限制，多数是依照旧有标准设计的。随着道路技术和车辆设计的进步，这些规定可能已过时，也限制了合法运输效率。

因此，除了执法，政府应该尽早修正或完善现有的法律，让货物重量的限制，符合现代道路与车辆设计。同时，政府也必须尽速提升道路与桥梁承受更高安全范围的载重能力，因为，现代的重型车辆设计，能安全承载比旧车更大的重量。

这样做可以提升物流运输效率，减少因超载或低效率运输造成的成本与时间浪费。

如果所有道路与桥梁的设计，能跟上现代车辆的需求，将会避免因合法载重增加而造成损坏，使经常有重型货车行驶的道路寿命获得延长。

这样既可以确保道路安全，也同时能减少维修成本，让物流运输更顺畅。

此外，许多长途巴士和罗里运输公司的司机被迫长时间连续驾驶，或公司聘用吸毒者、健康状况欠佳的司机（例如年长或视力不佳者），这些都是真实存在的情况。而在业内，更隐藏着“有钱能使鬼推磨”般的行规。每当发生重大事故时，司机层层叠叠的问题便再次暴露无遗，凸显我们的执法长期流于随意，缺乏应有的严谨。

执法当局若未能严格监管、认真确保业界为司机进行定期体检，就难以有效维护乘客及其他道路使用者的安全。若执法不严，包括没有定期上门核查司机的实际情况，万一有公司提交虚假司机资料以更新年度营业执照，就会产生执法上的漏洞。

一些运输公司与长途巴士公司被指为追求利润，不断压榨司机，无视司机素质，也忽略车辆的维修保养。我认为，所有商业活动本质上都是良心事业，业者必须共同承担社会责任与安全义务，不能只顾着赚钱。

这次交通部长主动出击的方向是正确的，但除了加强执法，也应同步主动弥补法律上的缺陷。官与商若能各司其职，共同建立健康、可持续的商业与安全生态，才是守护道路安全的长远之计。

当然，业者认为，如果在基础工作尚未完善前就突然加大执法力度，不仅会打乱现有的物流供应链，也可能让物价因成本上升而转嫁到民众身上。理想的情况是，执法能在不干扰物流运作的前提下推进改革。

可偏偏现实往往难以两全其美，而民众对鲁莽驾驶与超载的容忍，也早已到了忍无可忍的地步。