柔新经济特区在国际上是多么独特，接下来的很多年内可为我国创造多少的经济效益，联邦政府不可能不知道。最重要的，是这个计划会带来不同于今日的、日常就会产生的很大幅度的人口流动，而这个人口流动的现象，很可能带来了社会结构的改变。
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柔佛摄政王东姑依斯迈近日发表的，大纲是“联邦政府没有足够资金支援柔佛新山实施全高架交通系统，但是槟城成功获得了轻快铁（LRT）项目”的言论，在坊间被广泛讨论中。因为，多年以来，更有效率的公共交通系统对于新山人来说，是一种叫作“TKK”的梦想。（注：TKK意喻“等久久”；地方俚语，闽南话发音）
柔新捷运系统（RTS），铁定会在2027年1月1日正式通车。这个日期距离此时此刻只有一年多一点点，但是，届时要疏散每5分钟一趟次、每趟可达1万人次的城市交通系统建设，至今是连影子都还没有见到。
所以，东姑依斯迈在社交媒体的发文就是新山市民的心声，他表达了对RTS投入运营后可能出现的交通拥堵问题深感担忧，并指政府目前尚未提出任何全面方案，以应对预期增加的交通量，尤其是在武吉查卡（Bukit Chagar）周边区域，包括建设高架智轨列车系统（Elevated ART，EART），或其他替代交通方式。
对此，日前在柔佛居銮出席活动的交通部长陆兆福赶紧澄清，称新山的EART计划并未被搁置，而是仍在优化建议书的阶段。
陆兆福强调，新山的EART计划是交通部重点推动的项目之一，所以，该部与公共及私人界合作单位（UKAS）必须对现有的提案达到完全满意的程度，以确保在授标前把细节做好。
意即表示，新山的EART还在“讨论”的阶段，陆部长没有进一步透露要讨论到什么时候，就是答了等于没答。唯一可以确定的是，新山人的TKK，还见不到终止的时刻。
当然，大型计划的推动，必须要更加谨慎行事，然而，在特殊情况下，政府应该展现的是随机应变的能力，加快脚步、简化流程。
我绝对不是在反对槟城兴建LRT，但是，既然LRT对槟城的发展如此重要，那对于在整个体量大于槟城的柔佛来说，这里的交通基建不应该逊色于槟州。对于柔州的发展，联邦政府是不是理应要有同倍增强的魄力？
我从面积、人口，再加上近年来吸引到的投资额，来把槟城和柔佛做比较，用数据来告诉大家，除了槟州，柔佛尤其新山，也值得更多关注：
一、柔佛的土地面积是槟城总面积的18倍大
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槟城的本岛和威省加起来的总面积，约为1049平方公里，在国内各州的面积相比下，排名第12位。
柔佛州的面积约为1万9166平方公里，在国内各州中排第五大。其中，新山县（包括新山市）的面积就已是约1063.97平方公里，稍大于整个槟州。
二、柔佛的人口是槟城的两倍多
槟城的最新人口数约为177万，其中，槟岛的人口数，稍少于威省。
柔佛的人口约为409万，其中，新山县的人口已占约200万。
三、柔佛州吸引的投资总额显示出强劲的增长势头
根据资料，在2019年至2025年第三季度期间，槟城吸引的制造业总投资额为2174亿2000万令吉。此数字显示槟城在吸引外来直接投资方面表现出色，特别是在制造业领域。
而在日前举行的州议会中，柔佛州投资、商贸、消费事务及人力资源委员会主席李廷汉透露，柔州在近3年来的外资承诺投资额，则是2022年706亿令吉、2023年431亿令吉，以及2024年485亿令吉。
而在2025年，柔佛州吸引的投资总额数据在不同报告中有差异，但都显示出强劲的增长势头。其中，1至9月获批的投资总额，已达到911亿令吉。这些数据表明柔新经济特区（JS-SEZ）的积极推进，是带动投资增长的主要因素之一。
其实，应该要公平而论的是，槟城的LRT和新山的EART，在倡议的时间点，有很大不同；槟城的LRT计划是在疫情前就提出和研议的，而EART是疫情后，并落实要执行RTS项目才有的计划。因此，直接拿槟城的LRT来议论新山的EART，对槟城确实不太公平。
然而，我要议论的，是联邦政府的态度。联邦政府在新山EART计划执行上，如我上面 说的，欠缺了随机应变的能力。
柔新经济特区在国际上是多么独特，接下来的很多年内可为我国创造多少的经济效益，联邦政府不可能不知道。最重要的，是这个计划会带来不同于今日的、日常就会产生的很大幅度的人口流动，而这个人口流动的现象，很可能带来了社会结构的改变。
这算是特殊情况了吧？在如此特殊的情况下，掌管交通的联邦政府应该展现的，不该是“特情特办”的能力吗？
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