独家 | 倾斗罗里协会：示威者非会员 沙石未因执法涨价

“我们是行业玩家，看得最清楚。有人在灰色地带赚不该赚的钱，就是必须被堵住。”

谈到行业内部的“恶性循环”，吕立才指出，一些业者为牟利，明知载斗为30寸，却硬加到36寸，越载越高，带动连锁式的不健康竞争。

挺交通部执法逼回正轨

针对部分业者投诉交通部执法过严，3次超载超过50%就被吊销执照，他反而力挺交通部并强调，吊牌制度是要逼行业回到正轨，而愿意遵守公会指示的会员反而更安全。

不过，吕立才也透露接获业者投诉，陆路交通局移动式称重“偏重”问题长期存在，引起业者不满。

他透露已在17日向交通部长陆兆福、交通部秘书长拿督斯里嘉纳山迪兰和陆路交通局总监拿督艾迪法德里办公室提呈备忘录，并提出11项改革建议，包括要求让业者在被拦查时，获得第二次重新称重的机会。

他说，行业应该走正轨，不靠违法与贪污牟利，即便执法严厉，也应该通过协商改善制度，而不是用示威来施压。

曾家麟：陆路交通法非新规
安全合规是基本要求

马来西亚物流师协会总会长拿督曾家麟指出，陆路交通法令不是新法，更不是突然出台的政策，而是实施多年的法规框架，但他仍知晓，业界确实存在“超重”及“超速”操作的情况。

“有一些罢工和聚众提呈备忘录的情况，我也略有所闻。据了解，这是由部分罗里运输业者所发起的倡议，但其具体细节我们并没掌握。”

不过，他强调，无论是海运、空运或陆路运输，合规与安全都是最基本、最核心，也是绝对不能妥协的原则。

“尤其在海运与空运领域，一旦货物超过限制，不仅无法装载上船或飞机，也会直接造成安全风险，甚至影响整个物流系统的运作。

“至于陆路运输，同样涉及法规遵守、操作规范与道路安全，因为一旦发生事故，后果往往十分严重，甚至可能威胁性命，因此，我们希望业者熟悉并遵守既有法规，这是推动物流与运输业稳健、规范与专业发展的必要条件。”