亚航X 8月全面恢复运力 冲刺全年7900万客流目标

博林甘指出，第三季就能够基本恢复，除非一些已决定不再营运的航线，如持续亏损或没有市场需求的航线则不在恢复的名单中。

10％航线属于实验性航线 尝试开拓新市场

他解释道，亚航大约有10％的航线属于实验性航线，公司会尝试开拓新市场，看看是否能够创造需求，若营运3至6个月后仍表现不佳则会停飞，这项筛选机制也已经纳入本次整体网络优化计划之中。

尽管过去3个月燃油价格高企让亚航承受成本压力，但也给予公司淘汰表现不佳航班的机会，重新审视市场，应该将需求转移到哪些航线。同时，亚航也仔细检讨成本结构，与所有供应商和合作伙伴重新展开谈判。

“我们希望确保，如果未来再出现类似问题，不会再次陷入手忙脚乱的局面，这就是过去3个月我们一直在做的事情。”

与此同时，亚航也引进高燃油效率的远程型客机，2架已接收的远程型客机已投入韩国釜山和仁川航线营运，明年还会有7架远程型客机陆续加入机队，公司计划逐步将这些飞机用于所有长程航线。

另外，作为亚航机队优化计划的一部分，公司也正在逐步将一些机龄已经超过15年的飞机退租或淘汰，并进行一些机队的调整。随着远程型飞机陆续加入机队，希望进一步精简航线结构，并优化整个航线网络。

他指出，公司今年大约会退还12架老龄飞机，这些飞机的燃油消耗量较高，维修成本也非常高。

除此之外，亚航也正在大量运用人工智能（AI）和各种科技工具，以确保营运效率持续提升。

“我们的目标不仅是提供低票价，也要提供更好的可靠性和服务品质。”

探讨订票曲线动态对冲

询及公司是否考虑从明年开始重新进行燃油对冲机制时，博林甘指出，公司确实正在积极研究相关机制，但不是传统意义上的燃油对冲，而是根据订票曲线进行动态对冲，如8月已经售出30％的座位，那只会针对这30％的需求量进行燃油对冲。

随着暑假旅游旺季即将来临，他认为市场正逐步恢复，而亚航凭借完善的航线网络，将有望从中受惠。此外，随着霍尔木兹海峡局势趋于稳定，以及阿联酋航空等中东航空公司全面恢复运力，预计有更多国际游客涌入包括大马在内的区域旅游市场，并选择搭乘亚航航班。若相关趋势持续，粗略预计客运需求可录得约3至5％的增长。

谈及是否有信心达成今年7900万人次旅客量目标时，博林甘仍有信心达成这一目标，毕竟受到影响的时间只有3个月，希望能够在第三季和第四季把失去的客流追回来。

放眼明年底累计10亿乘客

“我希望尽快达到累计服务10亿名乘客的里程碑，相信大概会在明年底实现，如果能够更早达到，那当然更好。”

其他出席者包括大马亚航总经理拿督法烈机长、亚航集团首席营运员苏烈士机长、亚航集团副首席执行员法洛卡马、亚航集团首席财务员刘家泉，以及亚航X总经理本雅明。