油轮

发现东盟

东盟大事

中东战火

油轮

发现东盟

东盟大事

中东战火

霍峡要道封锁油轮驶不出困局-发现东盟-东盟大事

报道：李佳憓、许镁琪、周净禾

中东战火爆发后，霍尔木兹海峡至今仍近乎封锁，多达2000艘各类船只困守海湾，满载原油的油轮无法驶出。马来西亚船运公会主席黄龄兴指出，即便战争明天结束，也难迅速恢复至战前水平，整体修复与重建或需3至5年。

黄龄兴认为，各国应该重新审视能源安全战略，保持多元化能源结构平衡，包括煤炭、化石燃料、可再生能源等。（档案照）

他向《Newswire》解释，不只是伊朗，海湾多国同样遭受重创，天然气与石油设施、输送管道受损，导致原油生产中断，物流基础设施亦受影响。

“在航运力短缺下，大型船队的租船费用已从每日约40万美元飙升至70万美元。”

航程拉长需更高运力油轮

尽管8个产油国已于3月协议，将本月产量配额提高至每日增加20万6000桶，但他认为，供应来源调整同样带来物流挑战。例如印度由中东转向加拿大或俄罗斯进口原油，航程将拉长数周，也需要更高运力的油轮。

“我无法预测接下来会怎样，这都在特朗普手中，整场危机都是他一手造成，全世界在为他的行为付出代价；若他能停手，世界才有可能慢慢恢复正常。”

船只被迫掉头改道卸货

霍尔木兹海峡关闭后，原本满载集装箱驶往中东的船只被迫掉头，寻找临时卸货地点，甚至整船卸货后再改道转运。

战事初期，多家海事保险公司发出72小时战争风险保险取消通知，涵盖波斯湾、阿曼湾及伊朗领海，船只若强行通行须自行承担风险，导致途经海峡的油轮交通量骤降逾80%。同时，远洋航行保险费用由战前约20万至40万美元，飙升至少10倍至300万至500万美元。

受此影响，周边港口迅速“爆满”。Marinetraffic实时地图显示，印度的那瓦西瓦港（Nhava Sheva）与蒙德拉港、斯里兰卡科伦坡港、阿曼湾一带，以及紧邻海峡出入口的阿联酋富查伊拉法坎港（Khorfakkan），均出现严重拥堵。

海湾贸易枢纽狮城港拥堵加剧

在东南亚，马六甲海峡沿线的新加坡、巴生港及丹绒柏乐巴斯港亦出现大量船只停泊。这里本就是全球最繁忙的航道之一。

黄龄兴指出，作为海湾贸易枢纽，新加坡港情况更为紧张。虽然未必直接接收大量改道船只，但小型支线船早已将货物运往当地，等待与前往海湾的干线船衔接，导致港口拥堵。

数据显示，新加坡港候港时间一度长达7天，不过黄龄兴受访时表示情况已改善至1到1.5天。至于巴生西港，据悉已暂停接收卸货船只，因此未出现过度拥堵；部分货物则改到槟城卸货，以分散压力。

错过不再！解锁所有内容

VIP会员的专有特权

若您已是普通会员，现在就升级成为VIP。

	普通会员	VIP	VVIP
Newswire平台内容
Newswire公开活动
礼品/优惠
会员文
VIP文
特邀活动/特级优惠
电子报（全国11份地方版）
报纸

甲峡日均石油流量超霍峡

值得注意的是，马六甲海峡最窄处仅2.9公里，但日均石油流量高达2320万桶，超过霍尔木兹海峡的2090万桶，凸显其连接中东供应与东亚需求的关键地位。其他重要通道包括土耳其海峡（370万桶）、苏伊士运河（490万桶）及曼德海峡（420万桶）。

90%贸易依赖海运必引发连锁冲击

黄龄兴指出，目前全球约90%的贸易依赖海运，包括大量基本必需品及其生产原料，一旦关键航道受阻，势必引发连锁冲击。

“不幸的是，当今地缘政治局势充满不确定性，这就是新的世界秩序。”

他认为，中国是少数在冲突前已作出准备的国家，相关预警不仅涵盖石油，也包括其他战略物资，而这对马来西亚及东南亚各国而言是一大警示。“我们应重新审视能源安全战略，我们总是被动应对危机，却没有未雨绸缪。”

在他看来，此次危机凸显东南亚能源结构的脆弱性，认为各国应推动能源多元化，在煤炭、水力、太阳能、可再生能源与化石燃料之间取得平衡，避免过度依赖单一来源。

中一度“掐住”东南亚石油供给

东南亚依赖中东，也依赖中国的成品油供应。中国是全球最大石油进口国，也是全球主要成品出口国。综合2024至2025年的数据，东盟7国对中国成品油的依赖度分别为菲律宾21.14%，马来西亚10.22%，越南10.9%，印尼4.88%，柬埔寨4.81%，缅甸1.84%和寮国1.67%。因此，当中国在3月初因战略考量收紧成品油出口时，一度“掐住”东南亚的石油产品供给。