过去一个半月，“油”成为了东南亚最绕不开的话题。东盟各国高度警惕，正加紧寻找替代油源，力保油气供应稳定，以缓解持续升温的“缺油焦虑”。原因在于，东盟大部分原油及液化天然气依赖海湾进口，而最近的中东战火直接打断了这条能源供应链。
本期《发现东盟》不谈短期波动，而是剖析东盟能源结构的系统性脆弱——即便中东紧张局势缓解，下一场地缘冲突仍可能像多米诺骨牌般，迅速冲击区域的能源与经济。
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东盟各国最怕“恐慌性囤油”
原油价格飙升，引发东南亚市场担忧，陆续传出油价高涨的传言。不论消息真假，东盟各政府做的第一件事，就是阻止民间出现集体性“恐慌性囤油”。此举是为了避免瞬间的需求激增导致加油站断货，进而推高溢价与通胀，加剧资源错配或造成医疗、消防等关键领域的燃油不足。
其中，泰国已查获多起囤积燃料及走私至邻国牟利的案件，甚至在南部海运过程中超过5700万公升燃油失踪。首相阿努廷公开严厉谴责，怒指这是全国燃油短缺的主因。
印尼、马来西亚、柬埔寨、寮国及越南也加强执法，遏制非法囤油与走私行为，各国政府一直在安抚民众，称油价虽上涨，但供应稳定，切勿恐慌，更不要囤积！
缅甸军政府则采取更强硬手段，警告任何未持许可却携带超过180公升汽油者，可能面临监禁。相较之下，石油净出口国汶莱和财力稳健的新加坡，当地民众对油价波动的反应相对平稳。
印尼
油站车龙一度从早排到深夜
来自印尼雅加达的拉迪尤回忆，3月31日那天，当地一度出现恐慌情绪。因为坊间盛传油价将在隔天上调，不少民众闻讯后纷纷开着交通工具赶往加油站把油箱添满，车龙从早上排到深夜。
随着印尼政府宣布维持燃油补贴至2026年底，当地油价至今未有变动，但拉迪尤估计，国家燃油库存不算充裕。印尼是东南亚最大经济体，2.8亿人口，每日石油消耗量高达160万桶，官方的能源储备少于30天。
他接受本报访问时说：“其实除了燃油，印尼还有其他能源，比如电力，如今很多人已使用电动车或电动摩托车，厨房里用电磁炉的也不少。”印尼电力供应主要依赖煤炭，是该国相对充足的资源之一。
目前危机尚未对拉迪尤的生活造成显著影响，但若战争持续，情况就不好说了。“到时候我会更谨慎控制开销，非必要就不骑车、不开车，改用自行车或乘搭公共交通。”
越南
人民改用电动车或电动摩托
跟家人同住越南河内的段明英分享，此次石油危机对当地许多人的生活成本带来冲击。她选择居家办公，跟家人朋友出门时倾向用电瓶车或电动摩托代步，以节省开销。
“一来是我们已经习惯，二来是油价涨幅还没到离谱程度，所以我们不急于转向公共交通。”她说，一些加油站曾出现排队添油，也听闻有些油站一度为了囤油而减少供应，但政府部门迅速采取行动，制止了情况恶化。
如今越南政府愈加积极鼓励人们改用电动车或电动摩托，段明英认为，长远而言这是必然趋势。“我们家有4人工作，各骑4辆摩托车出门。由于河内市政府计划将某些区域划为‘低排放区’并在特定高峰时段实施限制，我家已卖掉一辆燃油摩托车，换成了电瓶车。”
专家：霍峡就算重开
市场仍需数月恢复
这一连串震荡，始于2月28日美国与以色列联手空袭伊朗，伊朗随即展开报复，封锁中东石油出口最关键的咽喉——霍尔木兹海峡，引发全球石油市场大规模的供应中断，原油价格应声大涨40%。这条最窄处仅33公里的海上通道，承担着全球约四分之一的海运石油贸易和大量液化天然气（LNG）运输，一旦受阻，冲击立竿见影。
截至截稿，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态。尽管美国和伊朗在4月7至8日同意停火两周，但伊朗依然实施许可制封锁，仅允许“友好”或已达成协议的国家船只过境。截至2026年4月初，每日通行船只约15至20艘，远低于正常水平的120至140艘。
“即使霍尔木兹海峡明天开通，也别指望出现反弹式V型复苏。”
大华银行高级经济师吴美玲接受《Newswire》访问时指出，就算海峡明天重开，油轮航线的改道、库存消耗以及保险市场波动，也需数月时间才能恢复。更关键的是，地缘政治风险溢价不会消失，只会重新反映在能源价格中。
连锁反应：成本推动型通胀
她分析，这场危机正在蔓延，连锁反应持续发酵。
首先是成本推动型通胀，即能源价格推高运输、食品和制造成本；随后燃油附加费、保险费用及合同风险溢价上升，进一步推高物流成本，压缩人们的购买力与需求。
“我们不是接近危机，而是已身处其中。全球原油现货与期货价格显示供应正严重趋紧，霍尔木兹海峡关闭不再只是尾部风险（Tail Risk），基准预案的假设也必须调整。”
随着运输成本攀升和供应链信心减弱，她预测，全球贸易量将会放缓。
“世界正进入一个类似后疫情时期的供应链阶段，面对的是更高的基准成本、持续不确定性，同时加速推动能源来源多元化。”
伊朗在反击美国和以色列的轰炸时，不仅封锁海峡，也袭击了邻国的石油和天然气基础设施，炼油厂和输油管道也遭破坏。修复工作预计耗时数月，这些都会限制石油供应。
菲律宾
东盟首国晋能源紧急状态
3月24日，菲律宾宣布全国进入为期一年的“国家能源紧急状态”，成为东盟第一个因能源供应紧张拉响红色警报的成员国，并启动一项200亿披索的紧急燃料基金，包括购买多达200万桶燃料和提高储备。
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菲律宾那么紧张，也不难理解。该国石油进口对中东依赖度高达95%，汽油价格早已翻倍，柴油价格同比飙涨59.5%，运输成本大幅上升，农民首当其冲。
菜农：眼睁睁看菜烂在田里
一名菜农瓦卡严（57岁）只能眼睁睁看着蔬菜烂在田里，也不愿亏本出售。他告诉《路透社》：“一旦收割，人工、运输和包装成本只会亏得更多，根本赚不到钱。”据悉，农民生产1公斤包菜成本约18至20披索，但当前收购价已跌至3至8披索。
公路运输是东南亚“命脉”
消耗燃油的公路运输是东南亚经济运转的“命脉”，尤其在农业与密集型工业国家，能源中断会直接重击经济增长和人民生计。
吴美玲认为，对大多数家庭和物流运营商而言，短期内要转向铁路或公共交通并不现实。像越南、印尼、菲律宾这类高度依赖摩托车和卡车的国家，冲击会来的更直接。
更高的能源成本和供应问题会渗透到人民生活用品价格上。对于那些捉襟见肘、已将40%至50%收入花费在粮食与交通的家庭而言，能够调节或“喘息”的空间非常有限。
“东盟各国应对能源危机的缓冲能力差异明显，新加坡凭借雄厚财政与完善的能源交易体系，马来西亚则拥有上游生产能力与补贴机制支撑；印尼虽部分自给，但内需庞大；菲律宾、柬埔寨与越南则储备紧张，进口依赖高，财政空间较小，民众抵御生活成本上涨的能力较弱。”
柬埔寨
回归用木炭等传统能源
作为一个石油完全依赖进口的国家，柬埔寨的燃油价格飙涨逾70%。在金边工作的索皮隆（27岁）表示，虽然目前未造成社会大规模恐慌或失序，但已间接推高了各行各业的成本，明显加重老百姓的生活负担。
他估算，由于燃油价格暴涨推高运输成本，他一家人的日常开销普遍增加约40%至50%。“主要的交通工具嘟嘟车（Tuk-tuk）车费也变贵了，同一路程从2美元涨至2.5美元；餐厅也因原料成本上涨而起价，我们一家四五口外食，平均一餐贵了约5美元。”
许多家庭也大幅减少出门聚餐和远游，选择留在家节省开支。他观察到，天然气价格的上涨，也使农村居民纷纷回归使用木炭等传统能源。
值得关注的是，在石油危机前，尽管柬政府大力推广电动车，民间仍偏好燃油车。但此次油价冲击下，光是索皮隆的朋友圈中，约40%的人已开始考虑或已转向电动车，城市中选择电瓶车代步的人也越来越多。
他说，政府对电动车及太阳能设备实施免税，加上中国品牌电动车价格实惠，使民间使用率显著提升。“电瓶车不仅方便，价格也不贵，主要是无需添油，仅靠充电即可满足城市通勤，能有效规避高额燃油费。”
大马
产油国也难独善其身
马来西亚虽为石油与天然气生产国，也未能从这波油价动荡中幸免。全国石油产品中，近38%需经由霍尔木兹海峡运输；若看石油进口数据，大马对中东石油的依赖度达69%。
国油总裁兼集团首席执行员东姑莫哈末道菲日前接受TV1国营电视台专访，他估计，经由该海峡运输的成本几乎翻了三倍，融资成本亦攀升至20年来的最高水平。
“若外交谈判得以重启，油价有望回落至每桶65至75美元区间，但如果局势恶化，油价可能很长一段时间维持在每桶100美元以上，甚至更高。”
过去20年来，马来西亚能够开采到的石油资源持续萎缩，石油日产量从1990年代至21世纪初的70万桶顶峰，跌至如今约35万桶。
“原油产量终将自然递减，且我国生产的高质量原油，未必符合本地炼油厂的加工配置要求。”目前我国炼油厂所使用的原油燃料，超过一半依赖进口。
依靠进口填补缺口
大马的原油需求旺盛，炼油体系仍需约70万桶，政府只得依靠进口来填补缺口。自2014至2015年起，马来西亚已转为石油净进口国，进口来源包括中东（38%）、东南亚、西非和西亚（各7%）等地区。
我国凭借与伊朗的友好往来，使本国油船获准安全通过霍尔木兹海峡，免受袭击。国油也紧急从其他来源调配燃料，全力保障5月以后的燃料供应。
无论如何，大马自1993年以来主要依赖天然气出口为国家创造丰厚利润，极大地平衡了大马能源的进出口结构，使我国整体仍维持能源净出口国地位。
来自雪兰莪的阿兴在认真考虑把燃油车换成电动车，并在家中安装太阳能，视为长远的“省钱之计”。他从事电子产品销售，也投资饮食店，每天往返乌冷、白沙罗和万挠，单是每月通勤用油就高达350公升。
他粗略算了一笔RON95汽油的账：
● 2025年9月前：RM2.05 x 350公升 = RM717.50
● Budi95 300L：（RM1.99 x 300公升） +（RM2.56* x 50公升） = RM725
● 目前：（RM 1.99 x 200公升) +（RM4.27 x 150公升）= RM1038.50
*RM2.56为2025年12月未津贴油价
阿兴每月可申领1000令吉汽油津贴，为避免超额，有时只能无奈游走“灰色地带”，让家人帮忙添油，或共车时由友人分担。面对必需开销增多的压力，他看得很现实，除了节流，也要开源，只能自己想办法找出路。
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