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【铁道遗产／04】各地分享经验，助铁道融入城市

在城市发展压力不断加剧的背景下，铁道遗产该如何被重新赋予公共意义，而不只是被保存下来？透过不同城市与社会之间的交流与对话，我们或许能从那些同样经历铁道兴衰的地方，看见铁道重新融入城市生活的可能，也为马来西亚的铁道文化遗产带来新的启发。佛居銮王冠铁道公园，在11月末举办“居銮铁道节”。除了表演、市集以及展览，也举办了国际论坛。当局邀请新加坡武吉知马铁道廊道代表苏裕敏、中国厦门铁路公园代表朱菁菁、韩国铁道文化村代表田忠勋、台湾云林斗南火车站低碳生活廊带代表张文山，前来分享各地的铁道公园特色与经验。新加坡：废弃铁道变绿色走廊新加坡2015年启动的“铁道走廊（Rail Corridor）”，是一个将纵贯新加坡南北的原马来亚铁路，搭配旧址改造为公共空间的项目。两国在60年前政治分家前，是新马分治前的重要交通命脉，这条铁道至今仍象征新马间未曾中断的民间连结。随着交通模式转变，往返新马的火车逐渐退出主流舞台。 2011年，新加坡境内的火车铁道服务停运后，火车站就被列为受保留建筑。由于许多市民的成长记忆与铁道密切相关，新加坡市区重建局在征询民意后，决定将废弃铁道转型为公共空间——铁道走廊（Rail Corridor）。改造后的铁道走廊保留了沿线大量原生态环境，成为城市中的绿色廊道与野生动物栖地，也为市民提供亲近自然的步行与休憩空间，呼应新加坡“大自然里的城市”的发展愿景。而铁道走廊的改造，并非单纯的景观设计，而是牵涉土地使用与城市结构重组的复杂工程。景观建筑师苏裕敏指出，如何重新“缝合”被铁道切割的城市肌理，是新加坡在铁道遗址再开发中的关键课题。由于新加坡的土地资源有限，无法完全放任大片土地自然再生，所以任何保育与更新都必须经过精密的权衡。她说：“在再开发过程中，我们必须在如何保持铁道走廊原有的‘质朴感’和自然的同时，又允许新的发展发生，让社区居民既能接触到自然，也能使用新的设施。这是最大挑战之一。” 韩国：旧谷城成观光火车路线位于全罗南道谷城郡梧谷面的蟾津江列车村，是以旧谷城站为中心推进城市更新而打造的文化空间。旧谷城站建于1933年，全罗线开通之初便投入使用，曾是连接南原与顺天区段的重要铁道枢纽。历史上，该站不仅承担周边地区农产品运输职能，也在促进区域间人员流动和行政往来方面发挥了关键作用，但自新谷城站通车后就面临被淘汰的命运。 “铁道不只是交通，它是一张文化网络。”韩国地方创生实验室MARTELLO执行者田忠勋这样形容。旧谷城站没有被简单保存为静态遗址，而是转型为观光火车路线的一部分。于旧谷城站（蟾津江火车村）至柯亭站10公里的区间，全长约13公里。为了强化乘坐体验，当局特别引入仿蒸汽火车运行，不仅外观高度还原，车头烟囱不断冒烟、鸣笛，为旅程添上一层怀旧氛围。此外，当地还设有绕行火车村内的火车村铁道自行车，让游客租用。 “在谷城车站附近有‘堂堤防集市’。集市紧邻车站，是蟾津江火车村生活的延伸。当地小贩与农民在这里卖食物，也有小型表演。” 旅游转化为日常的经济循环，也塑造了谷城真正的地方认同。 “车站不该只是人们匆匆经过的地方，它可以成为记忆、情感与慢时间的场所。”田忠勋说。中国：成文化地标带动周边产业在中国，铁道保存与活化逐渐从单纯的设施更新，转向结合文化、产业与社区发展的综合实践。来自中国的景观设计师朱菁菁指出，铁道不只是交通系统，更是一种承载集体记忆的公共空间。 “通过转换成文化地标，唤醒公众对铁道的历史的记忆，从而形成激活铁道周边的产业动力。” 她以京张铁道为例，作为中国最早的铁道之一，京张铁道在更新过程中，并未将重点放在商业开发，而是以社区共建为核心。铁道沿线社区通过与高校及社会组织合作，策划“记忆京张”等主题活动，把铁道元素转化为社区景观与公共文化内容。 “整合社会资源，优化这些配置且激活它的内生动力。因为就一个铁道事项目的提升改造，不仅仅是作为设计者，你想要的建什么，而是这些受众者这些居民，他需要什么? ” 在此过程中，铁道不再只是被保留的历史遗迹，而是成了居民日常生活的一部分，铁道文化得以延续。她举出另个案例，则是重庆李子坝铁道和峨岭二厂。由老旧工厂改造的“鹅岭二厂 ”，走过出口通过小路就能抵达著名的李子坝轻轨站，受到游客欢迎。峨岭二厂内部亦保留大量工业遗存元素，如信号灯、蒸汽机车结构等，“并在此基础上引入艺术工作室、文创空间、咖啡馆与主题商业。” 通过这种“保留基底、注入新内容”的方式，李子坝轻轨周遭逐渐发展成年轻族群的文创聚点。 “项目每年为当地带来约50万人次的人流，也带动周边商业约40%的增长。” 朱菁菁表示，这恰恰证明了活化再利用铁道文化遗产，有能力推动地方经济。台湾：让铁道唤醒沉睡的街道带着台湾斗南火车站创生的发展经验，台湾云林科技大学媒体设计系副教授张文山，在分享中指出，铁道不只是交通设施，更是一种承载城市记忆与人们情感的文化遗产。 “我认为铁道是遗产，也是一个城市的记忆，更是人们情感汇聚的场合。”他认为，今日人们聚集在铁道空间中，不应只是“使用”它，而是要唤醒那些沉睡已久的街道，让铁道再次成为推动地方前行的脉动。基于台湾的实践经验，张文山提出铁道遗产复兴的“四大驱动力”。第一，是文化、空间与社会三轴并进的铁道遗产再生模式；第二，是以铁道为核心的地方经济系统；第三，是建立可衡量的永续治理架构；第四，则是跨国合作的平台。在第一项“文化、空间、社会三轴并进”的模式中，张文山从三个层面展开说明。文化面向上，他强调铁道文化保存对建立城市记忆与地方身分，至关重要。 “空间活化应兼具文化与现代的用途。像是胜兴车站的旧山线铁道自行车的案例，强调旧轨道，新用途的模式，例如发展铁道自行车、夜间导览、策展空间。” 他进一步以平溪青桐铁道的经验为例，当地居民共同参与文化保存，“我鼓励居民参与地方历史采集、志工记录与共创工作坊，深化人与铁道之间的联结。”而集集线和集集小镇的地方创生经验，体现了以铁道为核心的地方经济系统。 “我们可以透过铁道节，成为农产首座铁道文化的品牌的整合平台。像是云林虎尾铁桥结合市集与青年文创的案例为例，透过跨国的市场网络，让铁道周边市集成为创作者交流与展示的平台。” 他也认为经由跨国合作平台的建立，各国打造“亚洲铁道遗产复兴平台”的构想，强调韩国、中国、东南亚等地的连接，形成在地经验共享的联盟。 “希望铁道遗产成为亚洲城市彼此连接的语言，也希望让这样的合作跟共好在铁道的轨道上持续的去前进。” 后记 2025年11月22至23日举行的“居銮铁道节”由明吉摩州议员周忠信倡议，居銮都市更新协会携手多方举办，而地方创生实验室P Lab也参与活动筹办。更多关于铁道遗产专题的编采后记，请留意12月31日活力副刊【星云】版。相关报道：【铁道遗产／01】联结地方，再造新回忆──居銮铁道遗产【铁道遗产／02】记载那些年我们与铁道的人生故事──《Postcards from the South》【铁道遗产／03】修复+活化，赋予新的文化价值──吉隆坡火车总站延伸阅读：【我在捷运值班的日志／01】这份工作需要高度专注，按错一个键，分分钟可能夺走人命——行控中心人员阿里夫【我在捷运值班的日志／02】直直一条铁轨，在我眼里都是数字——铁路维护员罗丝娜妮【我在捷运值班的日志／03】行走铁轨的机械，让我深深著迷——列车维护员扎欣【我在捷运值班的日志／04】人生每站风景，都是列车载我抵达——捷运站站务员法兹雅娜【我在捷运值班的日志／05】穿上这身制服，就要扛起乘客安全的重任——捷运站辅警法依兹

7月前

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