导航系统新闻资料 | NewsCove

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5月改道后又出事甘榜爪哇路又发生车祸

甘榜爪哇路路口再发生交通事故，一名Grab司机从苏丹阿兹兰沙路机场方向驶来，疑因导航未更新当地交通安排，误以为可右转进入甘榜爪哇路，结果与另一辆轿车相撞。

3星期前

旧车不一定要换掉 ProICE AuraAI X100让熟悉的车也跟上智能座舱时代

很多人对自己的车，其实是有感情的。它可能不是最新款，也没有夸张的大屏幕，更不会在你一上车时就用AI语音跟你打招呼。可是它陪你上班、下班、载家人、跑长途、去过无数次购物商场，也可能在堵车时陪你听完一整张专辑。它不一定新，但它可靠；它不一定炫，但你已经很熟悉它的脾气。只是，汽车科技这几年走得实在太快。尤其当越来越多新一代电动车，特别是中国品牌电动车，开始把“智能座舱”变成标准配备时，旧车车主很容易突然意识到一件事：自己的车其实还能开，甚至很好开，但中控系统好像已经停留在另一个年代。以前觉得有蓝牙、有倒车影像、有USB就已经够用；现在的新车，却动不动就是超大屏幕、语音助手、联网导航、分屏操作、AI对话、OTA更新，甚至连冷气、车窗、天窗都能用语音控制。坐进这些新车时，那种感觉不只是“屏幕变大了”，而是整辆车像一台更懂现代生活节奏的智能设备。问题是，难道为了一个更聪明的座舱，就一定要换一辆新车吗？对很多马来西亚车主来说，答案未必是肯定的。毕竟一辆车如果引擎还健康、底盘还稳、空间还够、维修也熟悉，要说换就换，并不现实。更何况，汽车不是手机，不是两三年就换一台的小东西。对许多家庭而言，一辆车往往是以十年、甚至更长时间来规划的长期伙伴。于是，ProICE AuraAI X100 的出现，就显得有点意思。它不是要你放弃现在的车，也不是把旧车包装成新车来卖一个梦想。它更像是一个提醒：也许你的车不需要被淘汰，它只是需要一个更现代的大脑。当旧车遇上新座舱 ProICE AuraAI X100 是由马来西亚车辆科技公司 Pro ICE Sales & Services（M）Sdn Bhd （简称ProICE）推出的 AI 智能座舱系统，主要对象是现有燃油车车主。简单来说，它要做的事情，并不是传统意义上的“换车机”而已。过去很多人升级车机，想法很直接：原厂屏幕太小，换一个大的；原厂系统太慢，换一个安卓主机；原厂没有导航，换一个可以用手机地图的中控屏。这些需求当然仍然存在，但 AuraAI X100 想往前多走一步，把中控屏幕从“影音设备”变成“智能座舱入口”。这也是为什么它会强调 AI 语音、联网功能、可视化 ADAS 提醒、CAN BUS 车辆整合、DSP音效、CarPlay、Android Auto、OTA更新等功能。它的重点不是单一功能，而是把这些功能整合成一个更像现代新车的使用体验。换句话说，AuraAI X100 想解决的不是“旧车没有大屏幕”这个表面问题，而是“旧车的车内体验跟不上现代生活”这个更真实的问题。一辆10年车龄的车，也能变得比较像今天的新车如果用一个比较生活化的画面来形容，大概是这样：你有一辆开了10年的车。车况不错，冷气够冷，引擎也没有太大问题，平时上下班完全没毛病。可是每次开朋友的新车，看到他们一上车就能用语音导航、屏幕分屏、手机无线连接，甚至跟车机聊天时，你心里难免会想：我的车是不是也能这样？ AuraAI X100 就是给这类车主的一种选择。它不会让旧车突然变成全新车型，也不会改变车身结构、动力系统或底盘设定；但它可以让驾驶者每天最常接触的中控区，变得更贴近今天的新车体验。这其实很重要。因为一辆车的“新鲜感”，不只是来自外观和动力，更多时候来自每天使用时的细节。比如导航是不是清楚？音乐切换是不是方便？蓝牙通话是否稳定？倒车或泊车时画面是否足够清晰？开车时能不能少一点低头按屏幕？长途驾驶时，系统会不会让你觉得更轻松？这些不是宣传册上最抢眼的东西，却是车主每天都会遇到的小事。中国电动车改变了大家对“车内科技”的想象过去说到汽车科技，很多人可能会想到引擎、变速箱、安全气囊、车身钢材、驾驶辅助系统。但这几年，中国电动车崛起后，市场开始越来越重视另一个部分：座舱体验。尤其是中国品牌很擅长把汽车内饰做得像智能终端。大屏幕、语音助手、车联网、娱乐系统、多任务显示，甚至AI互动，都被快速整合进车内。久而久之，消费者对“汽车内装”的期待也跟着改变。以前一辆车的中控台，只要按钮布局清楚、冷气好用、音响不差，大致上就能过关；现在不少人会问：屏幕够不够大？系统会不会卡？能不能用无线CarPlay？语音控制灵不灵？导航好不好看？有没有OTA更新？这种变化，最直接影响的不是新车买家而已，也影响旧车车主。因为当智能座舱越来越普及，旧车并不是机械上先落后，而是体验上先显得“老派”。车还是那辆车，但中控系统看起来像上一代科技，使用方式也跟不上现在的数码习惯。 AuraAI X100 正是在这个背景下出现。它并不是要跟新车竞争，而是把一部分新车智能座舱体验，带给还没有打算换车的人。语音控制不是炫技，而是为了少分心 AuraAI X100 其中一个主要功能，是 AI 语音控制。系统支援“Hey Aura”和“Hey Super Aura”。 “Hey Aura”负责比较日常的功能，例如导航、音乐、通话和空调操作。对驾驶者来说，这类功能最实用的地方，不是为了感觉科技感很强，而是可以减少行车时伸手操作屏幕的次数。开车时想换歌、找目的地、接电话、调整某些功能，如果每次都要低头找图标，其实并不理想。语音控制的真正价值，是让驾驶者可以尽量保持视线在路上。至于“Hey Super Aura”，则偏向更完整的对话式 AI 体验。它让驾驶者在路上可以进行开放式提问，而不只是讲出固定指令。这种体验比较接近现在大家使用 AI 助手、智能手机或智能音箱的方式。当然，车内语音系统要好用，不能只靠软件。很多人用过一些后装车机后都会知道，最烦人的不是它没有语音功能，而是它听不清楚。汽车座舱不是安静的办公室。车在行驶时有路噪、风噪、冷气声，车内可能还有乘客说话。如果麦克风表现不好，语音指令经常识别失败，驾驶者很快就会放弃使用。 AuraAI X100 配备双麦克风阵列，目的就是改善语音识别和蓝牙通话表现。对日常用户来说，这一点比想象中更实际。因为一个真正能用的智能座舱，不应该是停着车的时候很好玩，而是开在路上时也够稳定、够自然。大屏幕的意义，不只是“大” AuraAI X100 提供 11.5寸、12.3寸、12.5寸和13.1寸 Ultra 2K QHD 显示屏选择，支援60Hz刷新率，并采用铝合金一体化机身设计。大屏幕当然是第一眼最容易被注意到的部分。尤其对一些旧车来说，原厂中控屏幕可能很小，甚至只是传统音响主机。升级成高清大屏后，车厢气氛马上会有明显变化。不过，大屏幕本身不是重点，重点是它能不能把资讯整理得更好。 AuraAI X100 支援分屏操作，可以同时显示导航和媒体等不同功能。这在日常驾驶中其实很有用。比如你正在用导航去一个陌生地方，同时又想控制音乐播放；如果系统只能一次显示一个画面，你就必须不断切换。分屏功能则让这些资讯可以并列呈现，操作压力自然减少。这种体验对长途驾驶尤其明显。开车去外州、跑高速公路、进入不熟悉的市区时，导航、车速资讯、音乐、电话通知可能会同时出现。一个好的中控系统，应该帮驾驶者整理资讯，而不是制造更多干扰。可视化安全提醒，比单纯“哔哔声”更容易理解 AuraAI X100 也支援可视化 ADAS 安全提醒，包括车道偏离警示与前方碰撞警示。对许多旧车而言，即使有一些后装安全辅助设备，提示方式也可能比较简单，例如通过声音提醒驾驶者。但问题是，单纯的提示音有时候不够直观。驾驶者听到声音后，还需要花一瞬间判断到底发生了什么事。可视化提醒的好处，是让安全资讯直接显示在屏幕上。驾驶者可以更清楚知道系统正在提示车道偏离，还是前方距离需要注意。虽然这类功能不能取代驾驶者本身的判断，但作为辅助资讯，它确实能让提醒变得更容易理解。另外，AuraAI X100 也可选配360度环视影像系统，通过四路高清摄像头提供车身周围视野。这对马来西亚驾驶者来说非常实际。无论是购物商场停车场、老区窄路、双排停车环境，还是住家外的小巷，很多时候最让人紧张的不是高速驾驶，而是低速移动和泊车。360度环视影像不是什么华丽噱头，它解决的是每天都会遇到的停车焦虑。尤其对较大型车辆、MPV、SUV或车头视野不够直接的车型来说，环视系统可以明显提升驾驶者对车身周围环境的掌握。车机流不流畅，决定你会不会继续用它很多后装车机刚安装时看起来都很吸引人，但真正影响使用体验的，是半年后、一年后，它是否依然顺畅。 AuraAI X100 搭载 UNISOC 7870 八核心6nm处理器，配备8 TOPS神经网络处理单元、8GB RAM和256GB储存空间。官方资料显示，其安兔兔跑分超过56万分。对一般车主来说，不一定需要记住这些数字，但可以理解为：这套系统在硬体规格上，是为了应付多任务、AI语音、导航、音乐、联网和分屏操作而设计。车机系统最怕卡顿。因为车内操作跟手机不同，手机慢一点顶多让人不耐烦；车机慢一点，却可能让驾驶者在行驶中分心更久。因此，反应速度和系统稳定性，其实也是安全体验的一部分。此外，AuraAI X100 标配4G LTE、双频WiFi、蓝牙5.0，也支援 Apple CarPlay、Android Auto 和 OTA 在线升级。这让它可以继续跟手机生态衔接。对多数驾驶者来说，CarPlay 和 Android Auto 已经是非常重要的功能，因为大家习惯使用手机里的导航、音乐和通讯应用。能够把这些应用自然带进旧车中控屏幕，本身就是非常明显的生活便利升级。 OTA 更新则意味着系统日后仍有改善空间，不会完全停在安装当天的版本。 CAN BUS整合，让中控不只是播放器 AuraAI X100 另一个比较值得注意的部分，是它在适配车型上可支援 CAN BUS 车辆系统整合。这代表它不只是负责显示导航或播放音乐，也有机会与车辆本身功能连接。例如在兼容车型上，驾驶者可通过中控系统或语音方式控制空调、车窗和天窗等功能。这类整合让车机更接近“智能座舱中枢”，而不是单纯的后装影音主机。当然，这部分必须看车型兼容性。不同品牌、不同年份、不同车型的车辆系统结构都不一样，因此安装前仍需向授权经销商确认实际适配情况。尤其是涉及空调、车窗、天窗等车辆功能时，车主更应该先了解清楚自己的车能支援到什么程度。不过，从趋势来看，后装车机如果能从影音升级走向车辆系统整合，确实会让旧车智能化进入一个更完整的阶段。车内音响，也是生活感的一部分很多人每天在车里听音乐的时间，可能比在家里还多。堵车时听电台，长途时听播放列表，下班时播一首让自己放松的歌。对许多马来西亚驾驶者来说，车厢其实是很私人的声音空间。 AuraAI X100 搭载独立 AKM AK7738 DSP 芯片，支援32段数字均衡调节、5.1声道 DTS 环绕音效和 DSD 无损解码。官方强调，即使不更换原厂扬声器，也能改善车内听觉体验。这对不想大幅改装音响的车主来说，是比较现实的升级方式。完整汽车音响改装往往涉及喇叭、功放、隔音、布线和调音，不只是费用问题，也需要施工时间和专业调校。相比之下，通过车机内建DSP提升声音处理能力，会是比较轻量的方式。当然，最终声音效果仍会受到原厂喇叭素质、车厢结构和安装调校影响。但至少，对原本只有基本音效设定的旧车来说，32段DSP提供了更多可调整空间。马来西亚本地公司，做的是长期车辆科技平台 Pro ICE Sales & Services（M）Sdn Bhd 成立于1986年，是一家马来西亚车辆科技公司，至今已有近40年经验。公司总部位于马来西亚，并通过授权经销商网络服务马来西亚、新加坡和文莱市场。这家公司过去并不是只做单一车机产品。根据资料，Pro ICE 的技术范围包括车辆远程信息系统、数字内后视镜、车辆安防系统、行车记录仪远程信息系统、ADAS高级驾驶辅助系统、数字钥匙技术、胎压监测系统、限速装置和AI智能座舱系统等。这些产品横跨乘用车、商用运输和两轮交通工具领域。换句话说，AuraAI X100 比较像是 Pro ICE 现有车辆科技能力的一次整合呈现，而不是突然推出的一台普通安卓车机。公司也以 CLAS 理念作为方向，也就是 Caring、Loving 和 Sharing。虽然这些企业理念听起来比较抽象，但放在车辆科技语境里，其实可以理解为：车不只是交通工具，也是一种与人、家庭、工作和生活连接的空间。智能化，不一定要从买新车开始 AuraAI X100 已通过 SIRIM 认证及 MCMC 批准，并通过马来西亚、新加坡及文莱的授权 Pro ICE 经销商发售。官方指出，该系统适配大多数车型，但建议车主在安装前先向邻近经销商确认具体兼容性。这点很重要。因为后装智能座舱并不是“一套系统走天下”。不同车款的中控台空间、线束、镜头安装、CAN BUS支援程度都会影响最终效果。对有兴趣的车主来说，最实际的步骤不是先被功能吸引，而是先确认自己的车能安装到什么程度。从更大的角度来看，AuraAI X100 反映的是一种正在形成的市场趋势：汽车智能化不再只属于新车。以前，想要获得更好的科技体验，几乎只能等下一次换车。但现在，后装智能系统开始让现有车辆也有升级空间。这不代表旧车可以完全变成新车，也不代表所有功能都能百分百复制最新电动车体验；但至少，它让车主多了一个选择。对很多人来说，这正是最现实的地方。你不一定想换车，也不一定需要换车。你只是希望每天开着那辆熟悉的车时，导航更好用、语音更聪明、通话更清楚、泊车更安心、音乐更好听，整个中控系统不再像是十年前的产品。这就是 AuraAI X100 比较有趣的地方。它不是要把旧车包装成新车，而是让旧车在最常被使用的座舱体验上，重新变得跟得上时代。旧车也有继续进化的理由汽车世界常常告诉我们，新的才是好的。新平台、新引擎、新电池、新系统、新设计，每一次产品发布都会提醒消费者：你现在开的车，已经不是最新的了。但现实生活没有那么简单。很多车主并不是不喜欢新车，而是他们的旧车仍然好用，仍然可靠，也仍然符合生活需求。真正让他们心动的，往往只是那些更方便、更聪明、更贴近日常的功能。 ProICE AuraAI X100 的意义，正是在这个缝隙里出现。它让一辆已经开了好几年的燃油车，有机会重新拥有一点“新车感”。不是外观上的新，也不是性能上的新，而是每天坐进车内时，那种操作更顺、资讯更清楚、连接更自然的现代感。一辆车如果还能继续陪你走下去，其实没有必要太早被时代抛下。有时候，它需要的不是被取代，而是被重新理解。而智能座舱，可能就是旧车继续进化的第一步。（采访报道：蔡金璇 Sean Chua）

2月前

多地建设工程影响路况魏子森劝善用导航系统

槟州行政议员魏子森说，由于槟州多地正进行大规模的基础设施建设工程，外地回乡的游子可善用道路导航应用程式（如Waze），以了解交通和道路情况。

6月前

受12日战争刺激伊朗转向中国北斗卫星导航系统

受到以色列和美国联手发动攻击的刺激，伊朗目前试图摆脱对美国全球定位系统（GPS）的依赖，逐渐转移到中国的北斗卫星导航系统。分析家认为，此举可能扩大北京在中东的影响力，并凸显先进科技正成为新的博弈战场。

12月前

巴士撞限高杆7人伤司机疑用导航系统分心

一辆载有22名乘客的长途巴士昨晚途经加影地区，疑因司机使用导航系统时分心，结果巴士猛撞限高杆，巴士车头至车身中央几乎遭限高杆“切开”，酿7人受伤。

1年前

人妻有所不为/张尤蕊（史里肯邦安）

习惯独立，依赖反而需要学习。婚后成为人妻，意识到既然独居生活已变成二人世界，那就无需凡事都亲力亲为，或许该留点事情让人家做做看，让人家也有机会表现，表现不错的话还能获得赞美，在婚姻生活里得到激励，因此本人认真思考人妻的“有所为与有所不为”。有些家事于我而言并不难，当然也不是非我不可，例如换煤气桶、倒垃圾、洗厕所、抹天花板吊扇、组装可拆卸家具等等。这些家事真的谁做都行，不过如果工作能公平分配则更好，不能单靠口头上的责任感来经营家庭。另外，给代步的汽车添油、打风、保养，这些事在结婚前我都自己做，婚后发现男人做得比女人麻利，那就不妨按劳动效率来重新分工，况且家中两辆车彼此都有交换使用，有关车的事就无需分你我，否则显得见外。以上所列家事，经过一番深思熟虑，决定撒手不管。所谓不管，除了不出手干预，也不挑剔人家做得不如自己预期一般好；否则就索性包揽所有事情自己做。如果选择包揽，能否做到不抱怨？时间久了，能否真的不计较谁做得多谁做得少？习惯自救，求助反而需要勇气。如何才能有求救的勇气？只要不求救便无需勇气。除了尽可能学会做所有的事，还得尽可能做自己擅长的事。这样就无需开口求人帮助，同时无需为难自己，欠下人情比求助那一刻更让人不自在。当初决定重返吉隆坡生活，就计划好买车代步。吉隆坡可不像新加坡，人家早有完善的公共交通系统，起码小孩上学或老人看病，都可乘搭每15分钟一趟的巴士，亦可选择每5钟一趟的地铁；但我们与巴士站的距离通常是大汗淋漓，与轻快铁站的距离，即使踮起脚尖昂首遥望，目光亦无法触及。起初，独自开车穿梭在繁忙的雪隆公路，那些或蓝或绿的马来文指示牌自认都能看明白，却不知为何总是迷路。即使后来买了G品牌的车载导航，也还是迷路，导航系统理解的目的地与我真正想抵达的地方完全不同。迷路的时候，若非迫不得已，我不轻易拨打手机向人求救；拖到最后不得不呼救，还会先审查一遍联系名单，谨慎挑人来救援。其实，并非介意别人会将自己迷路的糗事当作笑话，对方不必是守口如瓶的真心英雄，却希望他是个性情中人，真的能理解我后退无路，迫不得已才硬着头皮向他求助，理解我其实非常不愿意给人添麻烦。过去，独自到人生地不熟的城市工作，其实心里也会感到害怕，许多时候只不过是故作镇定，软弱仿佛是罪行，会遭人鄙视和嘲笑，所以无论如何必需硬撑，不让内心的恐惧曝露人前。记得那些年，自己偷偷练习搭公交车，从住处到上班的所在，还偷偷反复来回几遍小贩中心和售卖日常用品的商店，直到真能认路，能解决基本的生活问题，才终于放心在新的环境适应新的生活。其实，适应新环境的能力，早在读书时代已受过严格训练。从乡区到城市上中学，然后到更大的城市上大学，不但练就基本的生活自理能力，还会打工谋生，除了能将自己照料好，偶尔还有余暇关怀他人。当时就想，往后无论飘荡至何处，只需复制活过的方式，肯定也能逐渐适应，不会再躲进被窝里哭。不能让自己退化成生活白痴自从小孩出生，外子主动包办替小孩洗澡、洗屁屁、洗被屎尿沾污的衣物等新的家事，我当然一如既往赞不绝口，希望他能感受到自己的付出备受肯定，对做家事保持热忱，我们就会像童话里的王子与公主那样，永远幸福快乐地生活下去。然而，即使生活伴侣再怎么可靠，人不能忘记生活技能，除了衣食住行，也要有解决问题的能力，遇事自信和镇定，要懂得如何与人沟通，不能让自己退化成生活白痴，一旦失去依靠便无法正常生活，最后只会害惨自己。过得安逸的时候，我会以待宰的家禽来警惕自己，曾经鸡鸭扇动翅膀就能飞。其实，一旦学会独立，以后再难舍弃那种自由自在的快感。一旦习惯依赖，当然也会眷恋那种对负担无感的轻松。无论如何，庆幸自己熬过了独自开车会迷路的阶段，如今我单独出席活动，外出逛街或与朋友聚餐，多半选择自己开车，不仅能享受路途中独处的静谧，也享受移动的自如。如果提前抵达约定的地方，我会善用时间的余裕随意闲逛，等到聚会结束后也一样，带着余兴爱去哪就去哪，反正回家以后，自有人会为汽车添油，也可尽管拜托那人顺便为一触即通卡充值。

1年前

带你看世界

留下太空人返回地球星际客机返航期间又有推进器故障

波音公司太空船“星际飞机”晚上在美国新墨西哥州沙漠着陆，结束3个月的测试任务，然而这艘太空船技术问题频发，返航期间又有推进器出现故障，也出现导航系统暂时失灵。

2年前

带你看世界

【我的地图】罗里司机的地图/张晋鸣（居銮）

我的罗里司机替我运送货物超过20年，期间一直用普通手机，近两年才学会用智能手机，但他手机只限休息时观看视频用。手机地图、定位和导航系统，对一个已经65岁的司机，是坚持不学习如何使用的，因此我必须在送货给每一个新客户前，再次发挥手绘地图的本领。有的客户的位置，是自己之前谈生意时登门拜访过的，所以可以凭印象轻易画出路线。有些则必须从对方发在手机上的地图，放大或稍微重画，才能比较准确地指出正确的途径；否则看了全图，鸟瞰整个范围，依旧找不到入口。如果缩小观察，是看到了路线，却是局部并且难以分别从A到B的准确距离，全靠预测，这就常常造成司机误会我的数学有问题，总把里数讲错。其实罗里司机的心情，我可以了解。因为载满货物，罗里司机压力是很大的，某些地方错过一个路口，就必须到很远的地方才能U转。边找路边驾驶是相当危险的事。可是又不能责怪他们不学习掌握导航技术，因为，对很多上了年纪的人来说，每学一样新东西，代表可能要做更多工，或负更大的责任。因此，他们常有到此为止的心态，不学就不会错，也不用多做，不多做就不会犯错，就不会亏他面子和口袋。反正现在不也活得好好的，何需事事都懂。我只能说，他们人生地图是不会更新了，就像自己几年去一次大城市，道路、商店和沿途风景都已变更，自己也会有不能适应的感觉，甚至是有所不安，担心万一迷路，就会浪费了时间。但如果就因此不再入城，从此就真的变成乡下人了。其实是怕被人嘲笑自己“乡芭佬”。人生何处不迷失，大家不也是从跌跌撞撞中走出方向来。记得，某老人曾说：“走错了，开口问。因为路在嘴巴。” 没有导航的时代，或许真能训练好记忆和胆量，最强大脑也因此而生，佩服以前的老司机们，他们简直就是一本“会行走的地图”。

2年前

路痴迷路记/陈家香（芙蓉）

在儿子及女儿各自陪伴之下，于不同的日子光顾了距离住家一箭之地的“金记茶餐厅 ”。父母在民风纯朴的家乡葫芦顶胼手胝足经营的茶室也叫“金记”。父亲病逝后，寡母独自靠着它把孩子们拉拔长大成人。随着父母的逝世，茶室早已不复在，但“金记 ”两个字却深深地烙印在我的心坎。某日老妹到访，我特意驱车带她到金记茶餐厅吃午餐，主要的目的是想与她吃喝时共同缅怀在乡间金记茶室的孩提趣事并拍照留念。兴致勃勃且满怀信心地启动引擎，开了一段路后，我微觉不对劲，“咦，不是这里喽。”U转再从原先的出发点朝另一车道前进。绕了一圈又一圈仍不见心目中的茶餐厅。坐在副驾驶的老妹打趣说：“还是回到你家附近的小贩中心吃算了，绕来绕去车油完了要我推车就惨了！”我摆着一副不到乌江心不死的项羽架势回应道：“放心啦，添满了油箱，只要避开青色的路牌，兜兜转转还是在芙蓉区内的。” 第三次沿着最初的原路寻寻觅觅，约莫10分钟的车程，而且曾两次光顾的地点，我竟花了半小时才抵达。最气煞的是回程时道路两旁的陌生景物往后退，自己已不知身在何处。停在路旁的商店借问何方是归途，身穿99 Speedmart制服的印裔员工睁大双眼：“Sini Labu, Seremban 2 sangat jauh！” 随即尾随他步出店门，猛然发现转进来的入口处，侧旁正竖立着“Seremban”的路牌指示。依循他的导航，耗了50分钟才安全到家。自认是路痴却也不忘自我勉励：失败乃成功之母。看不懂导航地图另一次，我载了老妹和外甥女去参观森州公共图书馆，顺利抵达目的地，打道回府时竟迷失方向了。幸亏条条道路通我家，绕来转去虽花费了不少时间最终还是到家。 “以前我第一次独自从庇劳驾车到马六甲都没问题。” “那是以前，现在年纪大方向感差了。”不用老妹提醒我也深知肚明，随着年龄的增长，方向和位置细胞都退化了。我看不懂导航的地图，也不甘于借助语音导航，担心被“200米转左，800米转右……”的路况提醒干扰而分散了注意力，导致害人害己。至圣先师孔子说：择其善者而从之，为了提高自己的方向感，我开始关注周围环境，有意识地记忆环境中的地标、特殊的建筑物、注意转弯的地方和路牌指示，并先持续记住一条路线。坚持是成功的基础，我坚信不懈的努力会让我改善路痴的问题。生活中有无数条路可以走，庆幸路痴的我准确地辨识了好方向，无怨无悔而毫无遗憾地走在人生的正道上。

3年前

【周遊霓虹國】日本开车/周蔚延

日圆贬值，好多朋友来日本旅行。近期常被问到的问题∶“日本开车难吗？”考了5次才考到日本驾照的我表示，在日本开车确实难啊！在日本开车，一定要特别注意行人和腳車。和马来西亚路面状况不同，在日本，绿灯亮起后，转换方向的车必须等直线方向的车行驶完后，才可以转弯。转弯后车子一定要缓下来，因为前方迎来的会是斑马线，好多行人、腳車会趁绿灯就快转红的时候，赶着过马路，一定要注意这些突然冒出来的行人和腳車。日本部分道路也异常窄小，经常从四、五个车道，转个弯突然就变成一个车道。路灯不多，加上车辆使用的是白灯，夜间开车也特别伤神。有一次，转个弯，我就差点把车开到人行道上。日本道路的分界线，也画得不是特别清楚，不像马来西亚一般会筑起分隔岛，利用花草树木等把两条不同方向的车道彻底的区分开来，就算是夜间开车也可以清楚确认单向或双向车道。依赖车子的导航系统，却好几次在夜里把车开进山林里，四周漆黑一片，眼睛只敢盯着车灯照亮的前方，根本不敢转头看旁边的车窗，就怕看到不该看的东西，暗黑中行驶了近30分钟，才终于翻越山林，把车子开进高速公路，松了一口气。冬天开车也特别具挑战性。一次年末，在降雪量多的岛根开车，导航把我带上一条左右两边都是海的路段，窄小的道路不仅路面被冰雪覆盖，还大雨不停，能见度极低，加上大风把车子吹得左右摇晃，感觉差点就要被大浪卷进海里了。日本人一般都非常遵守交通规则，也很有礼让精神。基本上，只要打出方向灯，后方的车子都会放慢速度让路。但在马来西亚，怎么感觉打方向灯比较像是通知后方的车辆加速？试过好几次，方向灯一打，后方的车子立马加速起来，一辆接一辆，完全没有空档让人可以转向。另外，在日本路上行驶的机车属于重型机车，跟车辆共用车道，车辆不会无视机车，也不会占用机车的位置，把机车逼到车道边，对骑士们造成威胁。这种对其他道路使用者的尊重及礼让，是避免意外发生最有效的方式。路面考试非常严格拥有马来西亚驾照，要考取日本驾照首先必须提交驾照翻译等文件，资料审核通过后，必须通过简易版的交通规则笔试，最后再通过路面考试就可以换取日本驾照。过程看起来不复杂，但难度在于最后的路面考试，我一共考了5次才过关，前面4次不过关的原因有∶不够严谨、查看人行道的路人和腳車的动作做得不够彻底（他们有一套指定动作）；转弯不够靠近路缘（要尽可能靠近以避免有间隙让腳車在你转弯时从后方直进）；转弯时开太近路缘，车的后轮因此撞上路缘；方向灯打得太晚等。最高纪录听说有考了13次的，但也有人一次就过关。路考采点方式或许有点主观，但我想考官最看重的，还是开车时的谨慎态度。在日本还不是拥车一族，需要用到车的时候就去租。尽管考到驾照后一直有想买车的冲动，但想到每个月要多付停车费、油钱、维修费等，也考虑到有车后，走动、骑腳車的次数会大大减少，就暂时打住了买车的念头。最近一次，家人来访，租了车，第一次把车开进市中心，停在一个停车场。大约3个小时半后回去取车，收费机器荧幕上显示，停车费一共是7500日圆（约238令吉），我瞠目结舌，原本想按对讲机问是不是哪里出错了，结果才发现是自己被收费看板上的资讯给误导了，成了大冤种。日本的停车场会根据不同时段以及平日假日采取不同的收费方式，来日本开车的朋友停车前千万不要看错了。

3年前

被GPS带进油棕园迷路华都志消队“救出”送餐员

送餐员被导航系统（GPS）误导，连人带餐进入油棕园内走不出来而打999求助，华都志愿消防队员通过手机定位，才把他带出来

3年前

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