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交通部长陆兆福

摄影:李祝福 (芙蓉21日讯)交通部长陆兆福指出,芙蓉中央广场(Seremban Sentral)火车站预计在明年3月竣工,整体设计已预留未来扩建空间,未来最高可容纳每日12万人次。 他今日在巡视工程后指出,新车站目前每日预计可容纳约3万人次。 此外,他说,竣工后车站最终可拥有6个月台。现阶段先建设3个月台,未来仍可增建另外3个月台,并相信这座车站足以应付未来30年至50年的客流需求。 他说,随着双轨铁路工程完成后,也会进一步增加列车班次,包括电动火车和双轨电动火车(ETS)等服务,以鼓励更多民众居住在芙蓉,同时利用铁路每天往返巴生工作,实现跨城市通勤。 陆兆福指出,新车站目前整体工程进度约35%,不过初期最困难的施工阶段已经完成,但最初如打桩工程耗时最长,必须精准施工,同时迁移地下电缆及各种设施,因此前期耗费较长时间。 “如今最困难的阶段已经过去,目前主体结构已经清楚可见。接下来将安装屋顶、玻璃幕墙等设施,因此工程进度会明显加快,预计可于明年3月完工。” 值得一提的是,陆兆福说,政府3年前通过铁路资产机构(RAC)拨款800万令吉,启动了车站保育及修复工程,目前也已经全面完成。 他说,由于芙蓉火车站是一座历史悠久的建筑,整体结构已经相当老旧,许多木质结构已经腐朽,而作为车站标志性建筑的钟楼也早已停止运作,因此必须进行保育及修复。 他说,如今整座旧车站已完成翻新,包括更新电线、电力系统,而钟楼也已经修复,如今重新恢复运作。 “这座车站是芙蓉市的重要地标,也是城市历史的一部分,因此保留其历史价值具有重要意义。” 他补充,新车站将是一座现代化、先进且具当代设计的车站,同时也融入本地文化与历史元素。车站屋顶设计参考了米南加保建筑风格,因此兼具现代感与地方文化特色。 此外,他说,新车站也将是一座绿色建筑,设计上充分利用自然采光,让车站有充足的光照,同时也设有全新的商业空间。 他预计车站落成后,将有两个出入口,包括原有的入口(拿督班达东加路),以及车站的后方,这个出入口将可以避开前方道路交通拥堵,因此设立两个上下客区,将方便乘客更快捷抵达月台。 以上工程项目自两年前开始推动,新车站建设费用大约1亿令吉。 另一方面,陆兆福强调,为了确保车站未来能够顺利运作,交通部已与承包商讨论,并决定增加一项工程范围,即建设全新的排水及涵洞系统,把站外雨水直接引流至沉香河,避免雨水流入车站范围。 他说,火车站过去一直发生闪电水灾,为了确保新车站启用,不会再面对闪电水灾问题。 “如果车站建得漂亮,但月台和铁路轨道却遭水淹,不仅影响乘客,也令人尴尬。” 因此,他表示,已要求承包商尽快落实排水工程,避免未来月台再次被淹情况再发生。
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(诗巫23日讯)针对为何政府不直接设定机票顶价以缓解民生压力,交通部长陆兆福解释,在当前国际油价高企,尤其航空燃油成本持续上涨的背景下,若强制实施价格上限,航空公司一旦无法覆盖营运成本,极可能选择减少航班甚至停飞。 “如果航空公司因长期亏损而停飞,受影响的不只是个别乘客,而是整个区域的交通连通性与经济活动,这将带来更严重的后果。” 他指出,航空业属于商业运作,必须在可持续盈利的前提下运作,因此政府在制定政策时,必须在保障民生与维持行业运作之间取得平衡。机票价格并非整班航班统一,而是依据市场机制自由浮动,受需求、购票时间等因素影响。 “我要让大家了解的是,机票价格是浮动的,不是所有乘客都买到同一个价钱。越接近起飞时间,票价通常越高。” 他解释,政府之所以无法对机票实施全面价格管制,是因为一旦在燃油成本高涨的情况下强行压低票价,航空公司将难以覆盖营运成本,甚至被迫停飞。 “如果航空公司觉得亏本,无法承担成本,它可以选择不飞。一旦停飞,民众就完全没有选择,影响会更大。” 他强调,航空业本质上属于商业运作,必须确保基本收入与成本平衡,因此在当前全球油价持续高企的情况下,票价上涨在所难免。尽管如此,政府仍通过针对性措施减轻民众负担,包括在重要节日期间实施机票顶价政策,并提供补贴。 “在农历新年、开斋节、达雅节/丰收节及圣诞节等期间,政府都会设定票价上限,超出部分由政府补贴。每年相关补贴超过2000万令吉。” 不过,他坦言,这类补贴仅限佳节前数日推行,若全年实施,将对国家财政造成沉重负担,因此无法全面长期执行。
3月前
(古晋5日讯)砂交通部长拿督斯里李景胜将致函交通部长陆兆福,反映砂拉越罗里运输业者所面临的挑战与运营现状,并要求进行直接对话,以解决业界迫在眉睫的担忧。 他说,此举旨在确保联邦政府在推行交通政策,尤其是涉及商用车辆时,能充分考虑砂独特地理条件及物流需求。 他补充,砂罗里行业正面临日益沉重的合规压力,迫切需要务实解决方案。 李景胜昨日主持罗里运输利益相关者交流会,召集政府机构与行业代表共同讨论影响砂商用车行业的监管及运营课题。 交流会讨论重点事项包括分阶段为商用车安装限速器(SLD)、强制安装全球定位系统(GPS),以及涉及重量限制令(WRO)的执法问题。 业者:地域辽阔车数庞大 砂4限速器代理商不够 罗里业者反映,目前砂仅有4家获授权的限速器安装代理商,不足以应付全砂庞大商用车数量。鉴于砂地域辽阔,业者担心无法在联邦政府规定的期限内完成安装。 罗里业者也说,代理商数量有限可能导致选择受限,并可能引发不健康垄断行为,进而增加业者合规成本及运营挑战。 李景胜理解业者担忧,并认同砂需要更具灵活性且务实的执行方式。他认为应增加获授权的限速器代理商数量,且应广泛分布在砂各省,以促进相关措施顺利落实,并确保公平竞争。 他自上个月起已尝试安排与陆兆福会面,惟受限于行程安排,至今尚未能成行。 欢迎利益相关方协调 会议也触及罗里载重限制与道路基础设施承载力的课题。李景胜欢迎砂公共工程局、砂基本建设及港口发展部,以及砂商用车辆执照局就道路分级进行协调,包括建议将R5等级道路升级或重新归类至“第一名单”(List 1),以使基础设施标准与商用车营运及执法要求相匹配。
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