彭亨文德甲来往金马士铁路升级工程竣工 陆兆福：研究增加班次衔接ETS

“在各方配合下，工程已于今年6月19日顺利竣工，而这项总工程价值约4170万令吉。”

他赞扬森州公共工程局及承包商AsiaCom成功克服非法路口、铁路平交道改善等多项施工挑战，最终顺利完成工程。

陆兆福表示，东海岸铁路升级工程共分为3个配套，即A配套（金马士至文德甲）、B配套（文德甲至话望生）及C配套（话望生至道北），目前A及B配套已经全面完成，仅剩C配套仍在施工。

他说，A配套竣工后，不仅进一步完善西海岸与东海岸铁路网络连接，也提升铁路运输的稳定性、安全性及服务效率，减少因轨道老化而导致的营运干扰。

“铁路基础设施提升后，将进一步促进森美兰、彭亨及东海岸地区的人流与物流往来，带动贸易、旅游及工业发展，也符合国家交通政策及国家铁路政策的发展方向。”

他强调，政府投入庞大资源提升铁路基础设施，希望相关设施能够充分发挥效益，因此已要求马来亚铁道公司（KTMB）研究乘客需求及列车班次安排，让人民真正享受到铁路升级带来的便利，并进一步带动地方经济发展。

历时10年竣工

另外，陆兆福随后在新闻发布会上补充，A配套工程从2016年展开至今，历时10年终于全面竣工，对国家铁路发展具有重要意义。

他说，这项工程原定于2019年完成，但因东海岸曾发生严重水灾，沿线铁路受损，加上原承包商未能完成工程，政府于2023年重新招标，并委任新承包商接手，最终顺利完成。

他指出，这条铁路横跨森美兰、彭亨及吉兰丹，是连接东海岸与西海岸的重要铁路动脉，而金马士更是全国铁路网络的重要枢纽，承担东西海岸铁路衔接的重要角色。

“随着金马士至新山双轨电动火车（ETS）全面通车，以及A配命竣工，国家铁路网络的衔接性进一步提升。来自东海岸的乘客可在金马士转乘ETS，直达新山、吉隆坡及北马。”

已要求研究增加班次

另一方面，陆兆福说，目前金马士至瓜拉立卑每天仅有3趟往返柴油动车服务，他已要求马来亚铁道公司研究增加班次，并优化列车时刻表，让列车抵达金马士后，仅需等待约10至15分钟即可衔接双轨电动火车，提升整体公共交通便利性。

陆兆福表示，铁路升级后，每节货运车厢载重量已提升至20吨，将有助推动政府“公路转铁路”（Road to Rail）政策，鼓励更多货运改以铁路运输，尤其是东海岸地区丰富的矿产资源。

“这不仅可增加马来亚铁道公司的收入，也能吸引更多私人企业选择铁路作为货运方式，降低公路运输压力。”

承包商施工进度缓慢

陆兆福表示，针对尚未完成的C配套（话望生至道北）工程，目前工程仍面对承包商施工进度缓慢的问题。

他说，该承包商曾因表现欠佳遭终止合约，后来向政府提出上诉，政府基于给予本地企业第二次机会，因此重新委任该公司继续施工。

“不过，截至目前工程仍存在执行问题，我们正评估下一步行动，但目前尚未作出最终决定。”

他补充，话望生一带属于整项工程最具挑战性的路段，当年东海岸大水灾造成当地铁路、边坡及山区设施严重受损，加上施工地点多位于森林及偏远山区，工程难度相当高，因此政府将继续评估最合适的方案，确保工程能够尽快完成。