中东战持续 建筑业增11亿柴油成本 居外IQI：政府业界有能力吸纳

安萨里指出，政府在落实柴油补贴合理化时，仍保留对商业车队的保障，所以许多商用车辆仍可通过柴油补贴管制系统（SKDS）车队燃油卡计划，以每公升2令吉15仙的补贴价格购买柴油，远低于市场价格。

“这项补贴改革整体而言相当成功，不仅为政府节省数十亿令吉开支，也确保维持国家经济运作的重要运输车辆继续获得保障。”

冀混凝土运输车搅拌车起重机
享有SKDS补贴

他建议，政府可进一步扩大这项成功的政策，将预拌混凝土运输车、混凝土搅拌车以及起重机纳入SKDS补贴车队计划，因为这些车辆都是建筑工程不可或缺的设备，也是柴油消耗大户。

此外，政府也可提高乡区及内陆地区承包商的柴油补贴配额，因为这些地区的工程车辆必须行驶更长距离，柴油消耗自然更高。

他认为，这些幅度不大的、针对性的补贴调整，不仅能够弥补现行制度的一些不公平之处，也能协助建筑业吸收短期成本上涨，而无需把额外成本转嫁给消费者。

至于建筑业应该如何自保，安萨里指出，据统计局数据显示，建筑业约23％的工程活动属于住宅建设，相关产值约达410亿令吉。若冲突持续至今年底，建筑业整体柴油成本增加约11亿令吉，估计住宅建筑领域约承担其中2亿令吉。

他指出，大马一年约有10万间新住宅开工，因此额外增加的2亿令吉柴油成本，平均摊分下来，相当于每间新住宅增加约2000令吉成本。若以一间售价约50万7000令吉的房屋计算，额外成本不足房价的0.5％。

“就单一房屋而言，这项成本增加并不高，从全年整体来看，也仍属于可控范围。不过，对于利润空间原本就有限的可负担房屋发展商而言，这项成本压力会更加明显。”

他认为，建筑业可通过多项措施降低柴油价格上涨带来的影响，包括企业确保旗下所有符合资格的车辆都完成补贴登记。

“令人意外的是，至今仍有不少企业没有替所有符合资格的货车申请柴油补贴。”

其次，预计未来建筑商将更坚持在合约中加入燃油价格调整条款，一旦燃油价格大幅上涨，便可依据合约调整收费，而无需自行承担所有额外成本。最后，他建议业界提升燃油使用效率，如减少车辆怠速运转、优化运输路线以缩短行驶距离，以及逐步采用更多电动货车。